電池成新能源車發(fā)展“軟肋”

　　科技部部長萬鋼近日在被譽(yù)為“汽車行業(yè)達(dá)沃斯”的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，我國的電動(dòng)汽車已經(jīng)從研發(fā)階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。萬鋼指出，未來5年將是電動(dòng)汽車做大做強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。目前，電池技術(shù)成為制約電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化最大的瓶頸。

　　在9月16日成都首屆全球汽車論壇上，國內(nèi)外各大廠商紛紛宣布了電動(dòng)車上市時(shí)間表。英國汽車設(shè)計(jì)公司里卡多工程咨詢有限公司副總裁楊士敏向本報(bào)記者表示，目前電池技術(shù)在行駛里程、充電時(shí)間、成本三大方面都存在不足。他預(yù)計(jì)純電動(dòng)車市場成熟大約在10年以后，過渡階段市場空缺可由插電式混合動(dòng)力汽車占領(lǐng)。

　　續(xù)航里程短影響駕乘體驗(yàn)

　　“目前困擾電動(dòng)車量產(chǎn)的關(guān)鍵在于電池的續(xù)航里程太短�！北葋喌瞎�關(guān)部張科長介紹說，“2010年3月29日上市的以磷酸鐵鋰電池為動(dòng)力的首款油電混合雙模電動(dòng)車型F3DM,采用慢充方式，家用220KV電源充7小時(shí)，可以行駛60公里，若作為混合模式，油箱加滿和電充滿的情況下，續(xù)航里程可達(dá)560公里，百公里耗電16度�！�

　　據(jù)搜狐汽車報(bào)道，近日沃爾沃在其瑞典的哥德堡全球總部舉行了插電式混合動(dòng)力車 V70與純電動(dòng)車C30兩個(gè)新能源車型的媒體試駕。其C30純電動(dòng)車搭載24千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航里程可達(dá)100—150公里。

　　明年進(jìn)入中國市場的日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf），采用層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，電池組的最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦，在完全充電情況下可實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程。

　　沃爾沃用戶調(diào)查顯示，歐盟75%車主每天開車?yán)锍痰陀?0公里。美國78%的上班族用戶行駛里程低于40英里，即約低于60公里。因此他們認(rèn)為其電動(dòng)車的續(xù)航里程將能夠滿足大多數(shù)車主的要求，但這樣的續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足中國用戶的需求。

　　記者詢問北京消費(fèi)者劉小姐對電動(dòng)車的看法，她說：“我每天上下班大概開20至40公里，每年大概開1萬5千公里左右，但F3DM的純電動(dòng)模式只續(xù)航60公里還是太短了。油電混合模式的續(xù)航里程還可以，但提速性能不好，價(jià)格也沒有競爭力�！�

　　楊士敏表示：“續(xù)航里程短實(shí)際上是電池能量密度低的問題，現(xiàn)在汽油能量是每公斤3580千瓦時(shí)，電池只有每公斤約100瓦時(shí)，這個(gè)差距非常大。日本專家預(yù)計(jì)未來電池能量可以提高到每公斤1千瓦時(shí)，兩者差距就小多了�！�

　　電池原料價(jià)高導(dǎo)致整車價(jià)格無優(yōu)勢

　　電池價(jià)格高導(dǎo)致新能源車成本居高，和傳統(tǒng)汽車相比，價(jià)格上不具備競爭力。目前各國研發(fā)的電動(dòng)車電池，已由鉛酸電池 、鎳氫電池轉(zhuǎn)向鋰電池。因?yàn)殂U酸電池和鎳氫電池難于滿足重量和續(xù)航里程的要求，但鋰電池的價(jià)格非常高。

　　據(jù)比亞迪提供的資料顯示，F(xiàn)3DM油電混合雙模電動(dòng)車型市場價(jià)為169800元，電池為磷酸鐵鋰電池，其中雙模系統(tǒng)的價(jià)格為5萬元，因此電池價(jià)格低于10萬元。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，電池價(jià)格即便不到10萬元，也在8萬元以上，等于國家5萬元和深圳市3萬元的補(bǔ)貼全被電池占去了。比亞迪新聞發(fā)言人王先生在接受媒體采訪時(shí)也表示：“現(xiàn)在這個(gè)階段電動(dòng)車的比例只是在商業(yè)化的初期，目前對公司的貢獻(xiàn)還是相對比較少的，2010年只計(jì)劃銷售1千輛以上。”