國際合作：意在反制？
仔細研究中國民用航空工業(yè)的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，每每中國的大飛機研制計劃有所動向或進展的時候，就會有國外的資本站出來，打著合作的旗號允諾出讓技術(shù)。
在2004年的“兩會”上，中國工程院院士關(guān)橋、劉大響等人大代表向全國人大提交了《關(guān)于盡快開展大型飛機研制的建議》的提案。瞬間，中國要再造大飛機的消息，引起了世界范圍的廣泛關(guān)注。這其中自然少不了波音和空客的目光。
2004年6月10日，波音公司與中航一集團和中航二集團簽署諒解備忘錄。兩集團將為波音飛機提供零件和組件，包括波音7E7夢想飛機的方向舵。2004年11月1日，空客中國總裁勞倫斯•博龍向媒體透露，空客計劃2005年于中國成立飛機研發(fā)中心。他還說，在新一代空客飛機項目A350中，中國將是一個風險共擔的全面合作伙伴。
在2006年1月4日至5日舉行的國防科技工業(yè)工作會上，國防科工委新聞發(fā)言人金壯龍向媒體表示，“十一五”期間將適時啟動大飛機的研制。英國《每日電訊報》迅速報道稱,“中國開始對波音和空客在全球航空工業(yè)的優(yōu)勢發(fā)起了直接挑戰(zhàn)”，并說美國和歐洲為此感到非常緊張。
這一次空客走在了前面。在春節(jié)前幾天空客宣布，將在中國設(shè)立一條單通道的飛機總裝線，預計年生產(chǎn)4架A320飛機。在國外進行目前市場上流行機型飛機的總裝，這是空客公司罕見的做法�！俺诉M一步和波音公司競爭中國市場之外，空客也有試圖以所謂核心技術(shù)誘使中國航空業(yè)走聯(lián)合制造大飛機路子的考量。”一位航空業(yè)分析人士對本刊記者說。
空客的“繡球”很快得到了回應。天津、上海、西安和珠海等4個城市為了爭取到這個總裝基地的項目，已卯足了勁。盡管空客并未如期公布最后的結(jié)果，但根據(jù)本刊獲得的消息，空客極有可能決定將該基地放在民航工業(yè)基礎(chǔ)并不厚實的天津�！斑@樣就分散了中國民用航空工業(yè)的力量。顯然，如果該基地選擇在上海，情況就大不一樣了。”上海的一位航空界人士對本刊記者說。
“運10”重飛？
本刊記者在上海采訪的時候發(fā)現(xiàn)，1985年下馬的“運10”飛機依舊安靜地躺在上飛廠高大寬敞的總裝廠房里。
《我國大型飛機發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》的作者路風教授堅持認為，讓“運10”復飛是開發(fā)大飛機的捷徑。他認為，讓“運10”復飛并不是一定要恢復一個產(chǎn)品，而是恢復大飛機的產(chǎn)品開發(fā)平臺�！叭绻苓@樣，將在非常短的時間內(nèi)使中國民用航空工業(yè)獲得能夠開始積累大飛機技術(shù)經(jīng)驗的平臺�！甭凤L說。
但是，航空業(yè)界的一些專家卻認為，讓“運10”復飛存在著一定的難度，而且也不現(xiàn)實。“‘運10’是特定年代、特定原因、特定的歷史背景下研制成的一個項目。所以必須用歷史的眼光來看待‘運10’。”曾參與了“運10”研制工作的上海飛機制造廠廠長王文斌對本刊說。
在王文斌看來，讓“運10”再飛起來也許容易，然而是否適合在這個平臺上繼續(xù)走完整個研制過程，還需要專家對“運10”進行論證。“讓‘運10’重新飛起來的確能鼓舞人心的，但我們要考慮讓它復飛是為了什么目的？因為并不是簡單地說，飛起來了就有了開發(fā)平臺�！蓖跷谋笳f。
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