中新網烏魯木齊八月二十一日電(記者汪金生程勇)中國鐵道部副部長孫永福今天表示,青藏鐵路建設中珍愛青藏高原的一草一木,一山一水,將鐵路建設對鐵路沿線生態(tài)環(huán)境的影響降到最低,建設一流的高原鐵路。
孫永福在中國科協(xié)二00五年學術年會上說,青藏鐵路建設實現(xiàn)了高海拔植被保護新突破。鐵路設計時繞避高原湖泊,盡量少占濕地,經過濕地路段多設橋梁涵洞,避免路基下地下徑流受到切割影響,防止?jié)竦匚s。
兼任青藏鐵路建設領導小組副組長的孫永福說,青藏鐵路選線盡量避開野生動物棲息、活動的重點區(qū)域,繞開了林周彭波黑頸鶴保護區(qū)。對于必須經過野生動物活動區(qū)域的路段,如穿越可可西里等自然保護區(qū)的區(qū)段,在設計中進行了多方案的篩選,盡量減少對野生動物保護區(qū)的干擾。
他表示,凡是國家公布的環(huán)境保護法規(guī),都已在青藏鐵路的施工中得到貫徹。據了解,政府對青藏鐵路全線用于環(huán)保工程的投資高達十二億元人民幣,創(chuàng)下中國鐵路建設史上的最高紀錄。
對于困擾世界鐵路建設多年的凍土難題,孫永福稱,鐵路施工中更新了凍土區(qū)鐵路設計理念,充分體現(xiàn)了中國高原凍土技術的最高水平。
孫永福說,以西寧為起點的青藏鐵路將成為世界最著名的高原黃金旅游線路。通車后,將開通西藏至西寧、北京、上海、廣州、成都五條線路,同時還將考慮設計新型列車,比如在車內實施供氧。
青藏鐵路是中國西部大開發(fā)標志性工程,共投資二百六十二億元,全長一千一百四十二公里,是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路,計劃于今年年底實現(xiàn)通車。(完)