(聲明:刊用《中國(guó)新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書面授權(quán)并注明摘自中國(guó)新聞社《中國(guó)新聞周刊》。)
1月15日，澳門凱悅飯店，海峽兩岸直航的歷史在這里被改寫——春節(jié)包機(jī)1月底對(duì)飛后，將是1949年以來(lái)，大陸客機(jī)首次飛抵臺(tái)灣。
當(dāng)天下午2點(diǎn)，兩岸業(yè)界人士就進(jìn)行春節(jié)包機(jī)業(yè)務(wù)直接溝通。兩個(gè)小時(shí)后，雙方就春節(jié)包機(jī)達(dá)成一致，從1月29日至2月20日，臺(tái)商包機(jī)可以從北京、上海及廣州，飛經(jīng)香港飛航情報(bào)區(qū)但無(wú)須停留，至臺(tái)北及高雄；兩岸各有6家航空公司對(duì)飛，各自開設(shè)24班航班，48班次。
此前的1月7日，雙方航空業(yè)界人士在澳門會(huì)晤，就今年兩岸春節(jié)包機(jī)事宜進(jìn)行了技術(shù)性磋商。10日，中共中央臺(tái)辦主任陳云林在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館，與到訪的“推動(dòng)臺(tái)商春節(jié)包機(jī)參訪團(tuán)”的國(guó)民黨籍民意代表曾永權(quán)、章孝嚴(yán)、朱鳳芝和國(guó)民黨發(fā)言人張榮恭會(huì)晤。
事實(shí)上，2003年春節(jié)期間，臺(tái)海兩岸已經(jīng)首次落實(shí)了專門服務(wù)臺(tái)商的包機(jī)業(yè)務(wù)，但參與其中的只是臺(tái)灣民航業(yè)者，大陸航點(diǎn)只限于往返上海，而且飛機(jī)得在香港或澳門停留。2004年，由于臺(tái)海政治氣氛很差，加上臺(tái)灣依然拒絕大陸民航參與，致使春節(jié)包機(jī)業(yè)務(wù)沒有運(yùn)作起來(lái)。
此次包機(jī)盡管無(wú)需落地，但由于臺(tái)灣當(dāng)局堅(jiān)持繞飛第三航管區(qū)，航線最終仍需取道香港空管區(qū)“直飛”臺(tái)灣；而如果從上海或北京直飛臺(tái)北，將是現(xiàn)在航線所需時(shí)間的三分之一。
不過(guò)，與2003年相比，此次包機(jī)還是可以節(jié)省一個(gè)半小時(shí)的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間；而且由于不落地，不用繳納機(jī)場(chǎng)稅等費(fèi)用，因此預(yù)估，機(jī)票可以由4000元人民幣降至3000元左右。
對(duì)于此次包機(jī)對(duì)象，臺(tái)灣方面有嚴(yán)格的身份認(rèn)定，只限于臺(tái)商及其家屬。對(duì)此，臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空公司駐大陸總代表周寶裕擔(dān)心，包機(jī)對(duì)象的限制將造成客源不足。他呼吁，希望臺(tái)灣當(dāng)局能對(duì)臺(tái)商的身份從寬認(rèn)定，因?yàn)樾枰掂l(xiāng)過(guò)年團(tuán)圓的并不只是臺(tái)商。有關(guān)方面希望爭(zhēng)取在大陸就學(xué)的臺(tái)灣學(xué)生也能搭包機(jī)返鄉(xiāng)。
2003年春節(jié)包機(jī)，除了臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空“打平手”之外，其他臺(tái)灣航空公司都虧損嚴(yán)重，其中又以臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空的三班航次虧550萬(wàn)新臺(tái)幣(約144萬(wàn)元人民幣)為最。
但此次兩岸55年來(lái)的首次直航所體現(xiàn)的意義，還是讓兩岸民眾備受鼓舞，人們期待著“春節(jié)包機(jī)”能成常態(tài)。(中國(guó)《新聞周刊》 記者/陳曉萍）
