中新社廣州五月十七日電 (郭軍 徐曉輝丁亮)自四月十八日至今，中國鐵路第五次大面積提速已經(jīng)“滿月”，它到底給國人帶來了什么？日前，記者就此采訪鐵路有關(guān)方面后發(fā)現(xiàn)，一連串耐人尋味的數(shù)據(jù)，最能說明問題。
省時(shí)最多達(dá)十二小時(shí)三十一分
鐵路這次提速后，從廣州到中國各個(gè)城市的旅行時(shí)間都縮短了，尤其是往西部地區(qū)的列車提速較多。其中廣州到重慶的K三五六次列車運(yùn)行時(shí)間整整縮短了十二小時(shí)三十一分，是省時(shí)最多的列車。旅客在廣州喝完早茶，第二天傍晚時(shí)分就能在重慶吃上“麻辣燙”了。在長途運(yùn)輸中，廣州到西北名都蘭州、西南春城昆明的時(shí)間也縮短了四個(gè)多小時(shí)。
廣鐵集團(tuán)有關(guān)人士透露，該集團(tuán)擔(dān)當(dāng)?shù)亩俣劈c(diǎn)五對旅客列車，旅行時(shí)間縮短近一百二十八個(gè)小時(shí)。
旅客日增三萬人次
提速使鐵路客運(yùn)市場更加“火爆”，特別是新運(yùn)輸品牌的火車票極為緊俏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，四月份，廣鐵集團(tuán)在提速后，每天發(fā)送旅客三十五點(diǎn)五萬人，比提速前日均增加三萬人。今年“五一”黃金周期間旅客發(fā)送人數(shù)同比前年增加二十七點(diǎn)八萬人，增幅逾百分之七，是歷次提速后所增幅最大的效應(yīng)。
備受關(guān)注的“陸地航班”長沙至北京Z十七/十八次列車，同樣大受歡迎，“千里長京一日還”，令該趟列車開行初期就有超過九成的上座率。
裝車兌現(xiàn)率上升到百分之五十二點(diǎn)四
據(jù)鐵道部統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，五月六日，鐵路卸車十萬六千八百一十五車，同比增長百分之六，卸車數(shù)創(chuàng)歷史最高記錄；裝車十萬零二百一十車，同比增長百分之七點(diǎn)二。
分析指出，第五次鐵路大提速使貨運(yùn)壓力有所緩解。當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)處于新一輪增長周期的上升階段，隨之也出現(xiàn)了原材料價(jià)格上升，能源供應(yīng)趨緊的狀況。鐵路提速后，貨運(yùn)在能源運(yùn)輸上有了一定的應(yīng)對能力，運(yùn)力大增。目前，廣東的鐵路日均裝車兌現(xiàn)率已上升至百分之五十二點(diǎn)四。
“一小時(shí)交通圈”半徑擴(kuò)大
目前，珠三角鐵路沿線“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”初步實(shí)現(xiàn)：以廣州為中心，無論到花都還是到東莞，乘坐火車的時(shí)間都在半小時(shí)以內(nèi)，而到深圳和佛山也只需一個(gè)小時(shí)。
距離感縮短，令珠三角人擇業(yè)范圍更加擴(kuò)大，部分人生活方式悄然發(fā)生改變：生活在一個(gè)城市，工作卻在另一個(gè)城市，且在一天內(nèi)，工作范圍能夠踏足好幾個(gè)城市。
