中新社賀州十二月十五日電(記者蔣雪林)洛湛鐵路廣西段今天在此間動(dòng)工興建。黔桂鐵路、南防沿海鐵路、南昆鐵路擴(kuò)能改造三項(xiàng)工程，也將于明天分別在廣西柳州、南寧全面動(dòng)工。

　　這四項(xiàng)工程涉及里程一千二百多公里、總投資達(dá)一百九十七億元人民幣，計(jì)劃用三至四年的時(shí)間全部完工。屆時(shí)，洛湛鐵路將使湖南至海南的運(yùn)距縮短一百公里；黔桂線從柳州至貴陽(yáng)的列車運(yùn)行時(shí)間將由原來(lái)十四小時(shí)縮短為五小時(shí)；南昆線的機(jī)車牽引能力達(dá)四千噸；南防線的機(jī)車牽引能力達(dá)三千五百噸。新建和改造后的廣西鐵路將全面提速，最高時(shí)速可達(dá)一百六十公里左右。

　　廣西面向東南亞，背靠大西南，伴隨著國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和中國(guó)與東盟各國(guó)經(jīng)濟(jì)往來(lái)的快速發(fā)展，通過廣西鐵路進(jìn)出西南的物流逐年增大。目前，每天都有數(shù)萬(wàn)噸的貨物通過柳鐵管內(nèi)鐵路運(yùn)往廣東、海南，以及出口東南亞。同時(shí)，在湛江、北海、欽州、防城等港口每天都有數(shù)萬(wàn)噸的石油、化肥、建材和工業(yè)原料運(yùn)往云、貴、川、渝等西南地區(qū)。

　　然而，作為西南出海通道“橋頭堡”的廣西，其境內(nèi)現(xiàn)有鐵路還存在著明顯的不足，線路網(wǎng)距達(dá)到二百八十三點(diǎn)五公里，大大高于東北地區(qū)的一百三十公里和東部地區(qū)的一百九十九公里；覆蓋密度每萬(wàn)平方公里僅有鐵路八十六公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于湖南一百零八公里的覆蓋密度，也小于貴州一百三十七公里的覆蓋密度。

　　鐵路網(wǎng)距大、密度小的客觀現(xiàn)實(shí)制約著廣西經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，制約著其作為中國(guó)西南出海大通道的功能。今年九月，國(guó)家鐵道部部長(zhǎng)劉志軍專程來(lái)到廣西考察，與廣西高層共商鐵路發(fā)展大計(jì)，雙方商定，在今明兩年和“十一五”時(shí)期，全面實(shí)施“廣西鐵路建設(shè)一攬子計(jì)劃”，即：計(jì)劃開工洛湛鐵路廣西段、合浦至河唇兩條新線；擴(kuò)能改造黔桂、湘桂、南昆、廣西沿海(南防)、焦柳等五條既有鐵路線；改擴(kuò)建南寧和柳州兩個(gè)鐵路樞紐；規(guī)劃黃桶到百色、田陽(yáng)至德保兩條新線。這些項(xiàng)目涉及到新線建設(shè)和既有線改造里程共計(jì)二千八百多公里，總投資額達(dá)四百億元。