中新社廣州四月十日電 (郭軍 丁亮)四月十八日，中國(guó)鐵路即將迎來第五次大提速。有專家指出，由于珠三角地區(qū)與華中地區(qū)沒有水路可通，大量客貨運(yùn)輸只能通過陸上經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的鐵路運(yùn)輸進(jìn)行，京廣、京九鐵路干線的提速，必將強(qiáng)化華中地區(qū)在“泛珠三角”概念中的地位。
從二十世紀(jì)八十年代中期開始，特別是跨入新世紀(jì)以來，廣州經(jīng)鐵路到湖北方向的貨物運(yùn)輸嚴(yán)重受限。春運(yùn)期間客貨爭(zhēng)能問題尤為突出。盡管春運(yùn)期間廣州鐵路集團(tuán)幾乎停開了所有的貨運(yùn)列車，騰出線路來保證客運(yùn)需求，但依然無法承受其重，反倒更凸顯出客貨之間的矛盾加深。
而近年來，重點(diǎn)廠礦企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)量的需求逐年有較大增長(zhǎng)，僅今年三月中旬，廣鐵集團(tuán)貨物發(fā)送量同比增加三十七點(diǎn)六五萬噸，增長(zhǎng)百分之十五點(diǎn)四。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，要解決這種困頓的局面，就必須加快鐵路發(fā)展。去年，中國(guó)鐵道部推出了“跨越式發(fā)展”戰(zhàn)略，不久前，國(guó)務(wù)院又通過了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鐵路跨越式發(fā)展備受矚目。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家指出，一個(gè)成熟的“三角洲”經(jīng)濟(jì)必須要有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)腹地作為依托。珠三角要拓展更大的經(jīng)濟(jì)腹地及巨大的內(nèi)銷市場(chǎng)，華中地區(qū)舉足輕重。華中地區(qū)重工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，資源豐富，目前卻面臨傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降、規(guī)�；�(jīng)營(yíng)水平不高、經(jīng)濟(jì)外向度低等困境。而廣東正處于工業(yè)化中期的后階段，珠三角地區(qū)由于成本升高，土地資源消耗殆盡，急需進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。華中地區(qū)同廣東在資源、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、人才等方面具有不可比擬的互補(bǔ)性。而且珠三角的腹地如果可以拓展到華中地區(qū)，在CEPA的背景之下，既可以大舉進(jìn)軍西部，又可以與長(zhǎng)三角地區(qū)一爭(zhēng)高下。
經(jīng)過第五次大面積提速后，廣鐵集團(tuán)擔(dān)當(dāng)?shù)穆每土熊嚻骄眯袝r(shí)間縮短近一百二十八個(gè)小時(shí)，從香港經(jīng)珠三角到武漢僅需十二個(gè)多小時(shí)；貨車的平均旅行時(shí)速則提高了一點(diǎn)三公里，其中京廣線提高了二點(diǎn)四公里，相當(dāng)于貨車在京廣線的運(yùn)行時(shí)間壓縮兩個(gè)多小時(shí)。
提速后，廣東、香港與華中地區(qū)的交通聯(lián)系更快捷、更便利。而廣鐵集團(tuán)推出的直達(dá)特別旅客快車和行包郵政專列兩大運(yùn)輸新產(chǎn)品，也將進(jìn)一步延伸運(yùn)輸領(lǐng)域，拓展運(yùn)輸空間。
可以預(yù)見,鐵路提速后，將會(huì)有更多珠三角地區(qū)工商企業(yè)進(jìn)入華中地區(qū)，廣貨會(huì)進(jìn)一步鞏固和拓展其在華中地區(qū)的市場(chǎng)，“泛珠三角”的概念及效應(yīng)也會(huì)因此得到擴(kuò)大和整合。
