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港報(bào):兩岸直航關(guān)乎民生福祉 臺(tái)設(shè)礙無(wú)異謀財(cái)害命

2003年12月22日 10:47

  國(guó)務(wù)院臺(tái)辦在上周三(17日)發(fā)表了《以民為本、為民謀利----積極務(wù)實(shí)推進(jìn)兩岸“三通”》的說(shuō)明書(shū),鮮明地表示,在推進(jìn)“三通”的過(guò)程中,只要真正對(duì)兩岸同胞有利、對(duì)兩岸人民往來(lái)有利的舉措,祖國(guó)大陸都愿意務(wù)實(shí)推動(dòng),積極促成。然而,這種美好的愿望至今都得不到對(duì)岸的臺(tái)灣主管部門(mén)的良好響應(yīng)。農(nóng)歷春節(jié)已不到一個(gè)月就來(lái)臨了,大陸臺(tái)商包機(jī)返臺(tái)的安排仍無(wú)眉目,看來(lái)要“泡湯”了。

  眾所周知,今年的“春節(jié)包機(jī)”雖是一個(gè)單向的、間接的,但仍是兩岸中斷民航往來(lái)五十余年后,首次有民航機(jī)執(zhí)行兩岸客運(yùn)航行,是恢復(fù)兩岸民間航空運(yùn)輸邁出的重要一步。大陸臺(tái)商對(duì)即將到來(lái)下一個(gè)春節(jié)能繼續(xù)包機(jī)返臺(tái),寄予了極高的期望。那么,究竟什么原因讓春節(jié)包機(jī)胎死娘腹呢?有島內(nèi)媒體認(rèn)為,主要是臺(tái)灣“陸委會(huì)”堅(jiān)持反對(duì)民間協(xié)商造成的僵局,看來(lái)暫時(shí)無(wú)法突破。

  此事又不免讓人慨嘆:兩岸直航路途漫長(zhǎng)、曲折反復(fù)。目前,兩岸人員往來(lái)需經(jīng)港、澳或其它第三地中轉(zhuǎn)。以臺(tái)北飛上海,經(jīng)港、澳往返的經(jīng)濟(jì)艙位約需530美元。若由桃園機(jī)場(chǎng)直飛上海浦東機(jī)場(chǎng),來(lái)回機(jī)票約省300美元。以2001年島內(nèi)赴大陸344萬(wàn)人次計(jì),一年可讓臺(tái)胞把高達(dá)10億的美鈔放回腰包。以此為基數(shù)計(jì)算,自1998年至2002年的近四年時(shí)間,有2700多萬(wàn)人次通過(guò)中轉(zhuǎn)方式來(lái)往兩岸,即是說(shuō)兩岸同胞為此多花了81億美元的機(jī)票費(fèi),真可謂“大出血”。上海飛臺(tái)北直飛只需1小時(shí)15分,而經(jīng)港、澳則需4小時(shí),還要打出中途候機(jī)的功夫,在時(shí)間上的浪費(fèi)相當(dāng)驚人。魯迅先生有一句話:“浪費(fèi)別人的時(shí)間等于謀財(cái)害命,浪費(fèi)自己的時(shí)間等于慢性自殺……”。兩岸不能直航,浪費(fèi)的恐怕遠(yuǎn)非只是時(shí)間這么簡(jiǎn)單,其它方面的浪費(fèi)相信更加巨大。那么,誰(shuí)還在為直航設(shè)障,誰(shuí)就是慢性自殺和在兩岸同胞的身上謀財(cái)害命。

  兩岸在海上雖已實(shí)現(xiàn)了局部通航,但還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全、直接、雙向的全面通航。據(jù)交通部臺(tái)辦主任蘇新剛介紹,目前為止,兩岸的海上貨運(yùn)量約3000萬(wàn)噸。單向、間接、局部是目前兩岸海運(yùn)的突出特點(diǎn)。

  在茫茫的西太平洋上、臺(tái)灣的東面,有一個(gè)地圖上難找到的小島----石垣島,面積僅200多平方公里,但兩岸每年有3000多條船、數(shù)千萬(wàn)噸的貨物彎靠。而僅發(fā)一紙彎靠證明書(shū),這個(gè)日本的小島,每年就賺走了中國(guó)人4500萬(wàn)美元。海峽兩岸最近距離75海里,從廈門(mén)到高雄港僅165海里,直航不過(guò)10小時(shí)。上海到高雄直距600海里,由于繞石垣島要走935海里,多走了三分之一路程,即多走一天,費(fèi)用增加2.2萬(wàn)美元。

  中國(guó)民航總局臺(tái)港澳辦公室主任浦照洲指出,臺(tái)當(dāng)局近年公布了一系列所謂“直航”的安排、規(guī)劃。然而,卻非但對(duì)直航絲毫沒(méi)有幫助,還設(shè)置了許多政治屏障和技術(shù)障礙!昂娇肇涍\(yùn)便捷化措施”名曰“便捷”,實(shí)則舍近求遠(yuǎn),極不方便。采取的“單向”、“間接”模式,亦不符合空中直航的真正需求。

  據(jù)了解,自前年元月福建與金門(mén)、馬祖實(shí)行海上直航以來(lái),截至上月底,共承運(yùn)旅客2433個(gè)航次、22.7萬(wàn)多人次。廈門(mén)、福州、泉州、漳州等港口與金馬地區(qū)實(shí)現(xiàn)海上直航的兩年多來(lái),金、馬同胞來(lái)閩探親、謁祖、進(jìn)香、參訪、考察等活動(dòng)都暢通無(wú)阻,非常便利。值得注意是,不單是民間受惠,兩地行政部門(mén)亦通過(guò)海上直航加強(qiáng)了聯(lián)系和提高了工作效率。本月中臺(tái)警方高層組團(tuán)直航訪廈,各界普遍認(rèn)為,是次交流對(duì)春節(jié)到來(lái)之前的兩岸合作滅罪,有著積極的意義。而方便快捷的海上直航能促進(jìn)各方面事業(yè)的發(fā)展,由此也可見(jiàn)一斑。

  在臺(tái)灣當(dāng)局至今在實(shí)現(xiàn)真正意義上的兩岸直航方面無(wú)所作為之際,兩岸業(yè)者卻勇敢地沖破了政治藩籬,為直航做出具有建設(shè)性的探索。東莞臺(tái)商推出“一機(jī)到底經(jīng)澳門(mén)返臺(tái)過(guò)年”的自救方案,據(jù)臺(tái)灣媒體說(shuō),大陸已表示原則上支持這個(gè)航班聯(lián)運(yùn)方案。立榮航空亦推出一項(xiàng)“金廈一條龍”計(jì)劃,與大陸廈門(mén)輪船總公司首度異業(yè)聯(lián)手,打造海空聯(lián)營(yíng)合作新模式,最快在春節(jié)后就可登場(chǎng)。據(jù)稱(chēng),這項(xiàng)服務(wù)從臺(tái)灣經(jīng)由金門(mén)至廈門(mén),包括船票與機(jī)票在內(nèi)不到6000新臺(tái)幣,時(shí)間僅為3小時(shí)以內(nèi)。

  兩地民間經(jīng)辦人員、貨物直接運(yùn)輸,無(wú)疑對(duì)節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間、挽回巨大浪費(fèi)助益頗大。而臺(tái)灣當(dāng)局應(yīng)放下政治歧見(jiàn),對(duì)有關(guān)舉措樂(lè)觀其成。若繼續(xù)抱持反對(duì)的態(tài)度而人為設(shè)障,阻礙兩岸人員交往和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正常進(jìn)行,就無(wú)異于是在關(guān)乎兩岸民生福祉的問(wèn)題上謀財(cái)害命。

  來(lái)源:香港大公報(bào) 作者:尹臨

 
編輯:劉婷
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