國務(wù)院臺辦在上周三(17日)發(fā)表了《以民為本、為民謀利----積極務(wù)實(shí)推進(jìn)兩岸“三通”》的說明書，鮮明地表示，在推進(jìn)“三通”的過程中，只要真正對兩岸同胞有利、對兩岸人民往來有利的舉措，祖國大陸都愿意務(wù)實(shí)推動，積極促成。然而，這種美好的愿望至今都得不到對岸的臺灣主管部門的良好響應(yīng)。農(nóng)歷春節(jié)已不到一個月就來臨了，大陸臺商包機(jī)返臺的安排仍無眉目，看來要“泡湯”了。
眾所周知，今年的“春節(jié)包機(jī)”雖是一個單向的、間接的，但仍是兩岸中斷民航往來五十余年后，首次有民航機(jī)執(zhí)行兩岸客運(yùn)航行，是恢復(fù)兩岸民間航空運(yùn)輸邁出的重要一步。大陸臺商對即將到來下一個春節(jié)能繼續(xù)包機(jī)返臺，寄予了極高的期望。那么，究竟什么原因讓春節(jié)包機(jī)胎死娘腹呢？有島內(nèi)媒體認(rèn)為，主要是臺灣“陸委會”堅(jiān)持反對民間協(xié)商造成的僵局，看來暫時(shí)無法突破。
此事又不免讓人慨嘆：兩岸直航路途漫長、曲折反復(fù)。目前，兩岸人員往來需經(jīng)港、澳或其它第三地中轉(zhuǎn)。以臺北飛上海，經(jīng)港、澳往返的經(jīng)濟(jì)艙位約需530美元。若由桃園機(jī)場直飛上海浦東機(jī)場，來回機(jī)票約省300美元。以2001年島內(nèi)赴大陸344萬人次計(jì)，一年可讓臺胞把高達(dá)10億的美鈔放回腰包。以此為基數(shù)計(jì)算，自1998年至2002年的近四年時(shí)間，有2700多萬人次通過中轉(zhuǎn)方式來往兩岸，即是說兩岸同胞為此多花了81億美元的機(jī)票費(fèi)，真可謂“大出血”。上海飛臺北直飛只需1小時(shí)15分，而經(jīng)港、澳則需4小時(shí)，還要打出中途候機(jī)的功夫，在時(shí)間上的浪費(fèi)相當(dāng)驚人。魯迅先生有一句話：“浪費(fèi)別人的時(shí)間等于謀財(cái)害命，浪費(fèi)自己的時(shí)間等于慢性自殺……”。兩岸不能直航，浪費(fèi)的恐怕遠(yuǎn)非只是時(shí)間這么簡單，其它方面的浪費(fèi)相信更加巨大。那么，誰還在為直航設(shè)障，誰就是慢性自殺和在兩岸同胞的身上謀財(cái)害命。
兩岸在海上雖已實(shí)現(xiàn)了局部通航，但還沒有實(shí)現(xiàn)完全、直接、雙向的全面通航。據(jù)交通部臺辦主任蘇新剛介紹，目前為止，兩岸的海上貨運(yùn)量約3000萬噸。單向、間接、局部是目前兩岸海運(yùn)的突出特點(diǎn)。
在茫茫的西太平洋上、臺灣的東面，有一個地圖上難找到的小島----石垣島，面積僅200多平方公里，但兩岸每年有3000多條船、數(shù)千萬噸的貨物彎靠。而僅發(fā)一紙彎靠證明書，這個日本的小島，每年就賺走了中國人4500萬美元。海峽兩岸最近距離75海里，從廈門到高雄港僅165海里，直航不過10小時(shí)。上海到高雄直距600海里，由于繞石垣島要走935海里，多走了三分之一路程，即多走一天，費(fèi)用增加2.2萬美元。
中國民航總局臺港澳辦公室主任浦照洲指出，臺當(dāng)局近年公布了一系列所謂“直航”的安排、規(guī)劃。然而，卻非但對直航絲毫沒有幫助，還設(shè)置了許多政治屏障和技術(shù)障礙。“航空貨運(yùn)便捷化措施”名曰“便捷”，實(shí)則舍近求遠(yuǎn)，極不方便。采取的“單向”、“間接”模式，亦不符合空中直航的真正需求。
據(jù)了解，自前年元月福建與金門、馬祖實(shí)行海上直航以來，截至上月底，共承運(yùn)旅客2433個航次、22.7萬多人次。廈門、福州、泉州、漳州等港口與金馬地區(qū)實(shí)現(xiàn)海上直航的兩年多來，金、馬同胞來閩探親、謁祖、進(jìn)香、參訪、考察等活動都暢通無阻，非常便利。值得注意是，不單是民間受惠，兩地行政部門亦通過海上直航加強(qiáng)了聯(lián)系和提高了工作效率。本月中臺警方高層組團(tuán)直航訪廈，各界普遍認(rèn)為，是次交流對春節(jié)到來之前的兩岸合作滅罪，有著積極的意義。而方便快捷的海上直航能促進(jìn)各方面事業(yè)的發(fā)展，由此也可見一斑。
在臺灣當(dāng)局至今在實(shí)現(xiàn)真正意義上的兩岸直航方面無所作為之際，兩岸業(yè)者卻勇敢地沖破了政治藩籬，為直航做出具有建設(shè)性的探索。東莞臺商推出“一機(jī)到底經(jīng)澳門返臺過年”的自救方案，據(jù)臺灣媒體說，大陸已表示原則上支持這個航班聯(lián)運(yùn)方案。立榮航空亦推出一項(xiàng)“金廈一條龍”計(jì)劃，與大陸廈門輪船總公司首度異業(yè)聯(lián)手，打造海空聯(lián)營合作新模式，最快在春節(jié)后就可登場。據(jù)稱，這項(xiàng)服務(wù)從臺灣經(jīng)由金門至廈門，包括船票與機(jī)票在內(nèi)不到6000新臺幣，時(shí)間僅為3小時(shí)以內(nèi)。
兩地民間經(jīng)辦人員、貨物直接運(yùn)輸，無疑對節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間、挽回巨大浪費(fèi)助益頗大。而臺灣當(dāng)局應(yīng)放下政治歧見，對有關(guān)舉措樂觀其成。若繼續(xù)抱持反對的態(tài)度而人為設(shè)障，阻礙兩岸人員交往和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正常進(jìn)行，就無異于是在關(guān)乎兩岸民生福祉的問題上謀財(cái)害命。
來源：香港大公報(bào) 作者：尹臨
