中新網(wǎng)8月27日電 最近臺當局拋出了“直航”議題，臺灣的《新新聞》周報對此撰文指出，盡管其內(nèi)容舊瓶改裝新酒，也了無新意，但外界倒是對軍方強力主導“直航”議題頗有興趣。

　　加上臺“行政院”對“國防部”有關(guān)兩岸“直航”提出的所謂“28條款”安全評估(“國防部”共列出8項“嚴重威脅”、16項“重要沖擊”、4項“應予注意事項”)均予以采用，文章稱，顯見臺“國防部”在“直航”議題上扮演舉足輕重的角色。

　　臺“國防部”對“直航”議題高度關(guān)切，據(jù)稱曾強烈要求：兩岸“三通”后，臺海只準南北向不準東西向通航；“臺海中線”不納入談判且必須維持現(xiàn)狀；一旦“國防安全”受威脅，應斷然中止“直航”或展開談判。

　　此外，據(jù)稱還要求臺中清泉崗、嘉義和臺北松山機場，都不應列入“直航”點，在“先南后北”原則下，空中“直航”先試行高雄小港機場，沒問題后再開放桃園中正機場；海上“直航”則先高雄港，順利則加開基隆港，并稱應部署“警政署”和“海巡署”兵力，軍方作為后援。

　　臺“國防部”曾堅持說，無論任何航線和狀況下，不得直接從臺灣與大陸間的臺灣海峽直接穿越，只能南北向，不得東西向，否則將會縮短識別時間、混淆防空作戰(zhàn)，縣有進行電子偵察和情報搜集的可能。

　　而相關(guān)的顧慮還包括：“直航”班機應與軍方使用頻道有所區(qū)隔，雙方民航單位須根據(jù)國際規(guī)定訂定共同規(guī)范如航班辯識記號，以免增加軍方辯識困難。大陸民航機若遇緊急狀況，降落以中正、小港機場為原則；如不得已須降落軍用機場，臺軍方將事先檢查等等。

　　文章稱，據(jù)說這些“堅持”讓民進黨執(zhí)政團隊聽得目瞪口呆，并乖乖照單全收，不過這還不夠勁爆，更勁爆的是，“國防部”竟然為防止港口被攻堅占領(lǐng)，還擬定出一套固港、封港、毀港等不同之處置方案，以達“封啟自如”之目標。

　　據(jù)說這些形形色色的的登陸動作令人大開眼界，雖不是先進的“戰(zhàn)法”，但卻是“極具創(chuàng)意”的“戰(zhàn)術(shù)”。而實際操刀的表現(xiàn)，臺軍方固港、封港、毀港可以動用的工具如下：

　　一、使用定置網(wǎng)或拖網(wǎng)，于進港航道或距離港口約1海里敵船無法繞行之處，每隔一段距離設(shè)置矩陣式或梅花形重層漁網(wǎng)，并以投錨方式固定，借漁網(wǎng)纏絞可疑艦只的水底推進器，令其失去動力；另可于網(wǎng)上設(shè)置詭雷，或與水雷并用，可收奇效。

　　二、運用遙控飛機、船艇引爆炸藥，這時軍方會在航道上及港埠內(nèi)運用模型遙控飛機、船艇載運高性能炸藥，一發(fā)現(xiàn)或通報可疑船只直闖商港區(qū)，就撞擊可疑船只的重要設(shè)施或底部，造成其損害，無法航行。

　　三、另外一招是使用“中油”的輸油管、油罐車或油輪，將其載運之重油布設(shè)于航道上及港埠內(nèi)，備而不用，一發(fā)覺有異，馬上發(fā)動點燃觸媒，讓可疑艦只慘遭火攻。

　　四、還有更好玩的，是在防波堤或碼頭預置大量電線桿，以鋼索捆扎固定，戰(zhàn)情系統(tǒng)下達封港指令后，立即將鋼索松開，滾入航道或碼頭水中，使其或立或倒呈不規(guī)則狀態(tài)，讓可疑船只無法航行及停泊。

　　五、此外還有一種叫拋石法，就是運用港口起卸設(shè)備、吊車及具有起卸設(shè)備之船只，載運巨石，運載至港埠、進港航道或碼頭邊待命，如發(fā)覺可疑，可立即動用“拋石策略”。不過臺軍方也坦承，因作業(yè)時間長，阻材需求量大或體積過大，故于“狀況三”(警戒狀態(tài))生效時，即應預囤阻材，以便于進入“狀況二”(提升戰(zhàn)備)或戰(zhàn)況緊急時能迅速設(shè)置。

　　六、此外，還有一種就是征調(diào)港內(nèi)廢棄船只于進港航道、港埠及碼頭邊，可疑船只無法迂回處，以各種足以沉船的炸藥將船艦炸毀破壞，或“以開啟水底門使之進水之方式”，使船只沉沒，封堵于出入口，借此阻礙可疑船只進港。

　　七、還有一種更絕，就是采用港口高壓電力系統(tǒng)牽引高壓電纜(網(wǎng))接連沉于水中，若發(fā)現(xiàn)可疑船只無法阻擋時，立即透過港勤人員拉起通電后的電纜線，在通電后使可疑船艦碰觸導電，損傷可疑船艦電力、操控設(shè)備及人員，使其無法繼續(xù)航行。

　　(本文原題：《兩岸直航把關(guān)有妙招貨柜、電桿全成抗敵武器》作者：陳永成）