珠海航展18年歷程：國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)擠掉蘇27“唱主角”

　　昨天，是第十屆珠海航展的最后一天。在這屆航展上，國產(chǎn)第四代隱形戰(zhàn)機(jī)殲31、大型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20、超音速巡航導(dǎo)彈CX-1等明星戰(zhàn)機(jī)和導(dǎo)彈首次在珠海航展上亮相。

　　從1996年到現(xiàn)在，珠海航展走過了18年歷程。這個(gè)以實(shí)物展示、貿(mào)易洽談和飛行表演為主的航空展會(huì)，展出裝備愈加精良，參展國家越來越多，展會(huì)交易額快速提升。通過這一平臺(tái)，殲8IIM、FBC1、殲10、殲31、運(yùn)20等國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)相繼對公眾首次公開展示，上千家世界各地的參展商已累計(jì)簽下數(shù)百億美元訂單。

　　珠海航展的歷程反映著當(dāng)代中國航空航天產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展史，也展現(xiàn)著中國在軍事上更自信和更開放的姿態(tài)。

　　新京報(bào)記者 賈世煜 報(bào)道

　　【軍機(jī)】

　　國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)擠掉蘇27“唱主角”

　　“殲10是中國戰(zhàn)機(jī)的一代傳奇，從第一屆航展就期待它，直到今年它仍令我興奮�！避娛聬酆谜咝�吳對新京報(bào)記者說。

　　在本屆珠海航展上，中國第三代主力戰(zhàn)機(jī)殲10又一次成為航展明星，八一飛行表演隊(duì)的女飛行員駕駛著它表演了精彩的“空中芭蕾”特技。

　　事實(shí)上，殲10從研制到現(xiàn)在，一直都未曾離開過關(guān)注珠海航展的人們的視野。

　　在殲10成功前，中國航空工業(yè)經(jīng)歷過一段黯淡時(shí)光，殲9、殲12等項(xiàng)目相繼夭折，在隱形戰(zhàn)機(jī)開始主宰世界戰(zhàn)場天空的時(shí)代，中國空軍的主力戰(zhàn)機(jī)還是在上世紀(jì)六七十年代技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)的殲7、殲8。殲7MG、殲8II等老款軍機(jī)曾作為中國空軍機(jī)型代表亮相了早些年的珠海航展。

　　殲10的研制，是中國軍事航空技術(shù)向世界先進(jìn)水平靠攏的扎實(shí)一步。

　　2002年，傳說中的殲10未能露面，接下來的兩屆珠海航展，殲10仍沒露面。那些年，俄制蘇27、蘇30扮演著航展飛行展示的“主角”。

　　2008年，殲10在珠海航展上首次公開亮相。殲10開創(chuàng)了中國軍機(jī)史上當(dāng)年定型、當(dāng)年批量配套裝備部隊(duì)的先河，從它開始，中國空軍進(jìn)入第三代戰(zhàn)機(jī)時(shí)代。

　　軍事專家李杰表示，前幾屆珠海航展，國外裝備比較多，自殲10亮相后，中國自主研發(fā)的新裝備不斷增多，航展上的訂單數(shù)量也大比例增長。

　　在2010年第八屆珠海航展上，巴基斯坦空軍駕駛著中巴合作研制的梟龍戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行飛行表演。一位空軍軍官評論，前幾屆航展是中國人飛外國人的飛機(jī)，而現(xiàn)在是外國人飛中國人的飛機(jī)。同樣在這屆航展，八一飛行表演隊(duì)殲10首次公開表演，殲10再度成為明星。

　　而在今年，殲31的真機(jī)和改進(jìn)型模型同時(shí)亮相，還傳出有國家欲購買殲31的消息。而巴基斯坦對殲10的認(rèn)可，早已是軍迷圈津津樂道的話題。

　　面對“后起之秀”，殲10的光芒逐漸暗淡。不過有跡象顯示，殲10的最新改進(jìn)型號殲10B或已開始量產(chǎn)，部分殲10B已刷涂中國空軍涂裝準(zhǔn)備服役。

　　從殲7、K8到FC1，中國在世界軍機(jī)貿(mào)易市場上的角色早已不僅只是買方。而從殲10、殲31，中國軍機(jī)貿(mào)易未來還將帶給國人更多驚喜。

　　【民機(jī)】

　　大飛機(jī)C919承載夢想即將入市

　　在歷屆珠海航展上亮相的中國民機(jī)中，受到關(guān)注的主要有2000年的MA60“新舟”飛機(jī)、2002年的ARJ21支線客機(jī)，今年亮相的C919大型客機(jī)。

　　而中國自主設(shè)計(jì)研制的第一種國產(chǎn)大型客機(jī)C919尤其值得關(guān)注。

　　從生不逢時(shí)的運(yùn)10起步，國產(chǎn)大型客機(jī)的發(fā)展歷程經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的幾起幾落。

　　21世紀(jì)初，國產(chǎn)大客機(jī)項(xiàng)目再度受到重視。自2006年國產(chǎn)大客機(jī)研制立項(xiàng)，C919的研發(fā)就一直被國家領(lǐng)導(dǎo)人持續(xù)關(guān)注。

　　今年5月，習(xí)近平在考察中國商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心時(shí)曾登上C919大型客機(jī)樣機(jī)。習(xí)近平說，我們要做一個(gè)強(qiáng)國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機(jī)搞上去。中國是最大的飛機(jī)市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個(gè)邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)。

　　C919正不斷獲得市場的認(rèn)可和信任。11月12日，中國商飛發(fā)布消息，C919累計(jì)獲得來自17家客戶的430架訂單，其中包括英國航空公司、美國通用電氣租賃等國際客戶。

　　中國商飛董事長金壯龍表示，C919在完成總裝后，還需經(jīng)歷氣密性、結(jié)構(gòu)測試和內(nèi)部設(shè)備安裝，將在2015年年底首飛。

　　C919在國際市場的主要競爭機(jī)型為波音737和空客A320neo。

　　本屆航展上，中國自行研制的中短程渦扇客機(jī)ARJ21-700也收獲了朗業(yè)(天津)國際租賃有限公司20架新訂單，ARJ21-700飛機(jī)訂單總數(shù)達(dá)到278架。

　　另外，據(jù)中航工業(yè)集團(tuán)公司董事長林左鳴透露，中國將出售給美國一架飛機(jī)，這是中國制造的民用飛機(jī)首次進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場。以前，中國國產(chǎn)飛機(jī)的出口僅僅限于發(fā)展中國家。自2004年以來，中航工業(yè)的新舟60飛機(jī)(60座的渦槳飛機(jī))已經(jīng)出口到非洲、拉美和東南亞很多國家。

　　這些訂單昭示著，中國民機(jī)在國際市場上的競爭力正不斷增強(qiáng)。

　　【接軌】

　　人們關(guān)注新戰(zhàn)機(jī)也關(guān)注其外貿(mào)

　　盡管在珠海航展的報(bào)道中，媒體將大量篇幅著墨于首次亮相的各種新裝備，但人們的好奇心并不止于一睹新型戰(zhàn)機(jī)和導(dǎo)彈的“容顏”。

　　以殲31為例，輿論猜測這款隱形戰(zhàn)機(jī)是否會(huì)成為出口型戰(zhàn)機(jī)，再到和俄羅斯蘇35戰(zhàn)機(jī)的對比，甚至有巴基斯坦是否會(huì)購買這架戰(zhàn)機(jī)的討論。

　　人們在關(guān)注新型戰(zhàn)機(jī)性能狀況的同時(shí)，對新型戰(zhàn)機(jī)的對外貿(mào)易情況也充滿興趣。

　　11月10日，中航工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理李玉海表示，殲31是中航工業(yè)開拓國際軍貿(mào)市場的一款主打產(chǎn)品，該機(jī)從開始研制起，就承擔(dān)著中國航空人打破國外四代機(jī)一統(tǒng)天下的夢想。

　　軍事專家張軍社對新京報(bào)記者稱，與其他四代機(jī)相比，殲31造價(jià)成本低廉，性價(jià)比高。中國國際問題研究所研究員滕建群曾表示，殲31代表了中國在隱形戰(zhàn)機(jī)方面取得的突破，其將會(huì)成為國際市場的寵兒。

　　對于新型戰(zhàn)機(jī)亮相航展的意義，航空專家、空軍航空雜志社副編審傅前哨評價(jià)道：“殲31、運(yùn)20的登臺(tái)亮相，標(biāo)志著中國的航空產(chǎn)品從‘中國制造’向‘中國智造’轉(zhuǎn)型�！�

　　“珠海航展舉辦18年，最重要的變化在于展出的飛機(jī)等先進(jìn)武器與國際越來越接軌，比如最新亮相的第四代戰(zhàn)機(jī)殲31，在國際上已具備相當(dāng)?shù)母偁幜�。”張軍社說，與此同時(shí)，基于珠海航展不斷擴(kuò)大的影響力，為了在國際軍貿(mào)市場上獲得更多份額，外國也越來越愿意將自己的先進(jìn)武器拿到珠海航展上來。

　　【未來】

　　航展所展示產(chǎn)品將逐漸多元化

　　走過18年歷程，珠海航展目前發(fā)展到一個(gè)什么樣的程度？展會(huì)成交額是其中一個(gè)最直觀的展現(xiàn)。

　　與首屆相比，珠海航展的展會(huì)成交額已翻了逾10倍。1996年，首屆珠海航展共簽訂了16個(gè)項(xiàng)目價(jià)值近20億美元的合作協(xié)議；2012年，上屆航展簽訂30個(gè)項(xiàng)目價(jià)值約118億美元的各種合同、協(xié)議及合作意向，展會(huì)成交額是1996年的近6倍；據(jù)珠海航展有限公司統(tǒng)計(jì)，本屆航展前三天專業(yè)日共計(jì)成交項(xiàng)目逾300個(gè)，涉及飛機(jī)227架，成交金額超234億美元，比上屆航展同期成交金額又近乎翻倍。

　　從展會(huì)規(guī)模上來看，1996年第一屆航展時(shí)只有25個(gè)參展國家，400家參展商和96架參展飛機(jī)。而今年共有41個(gè)參展國家，近700家參展商和132架參展飛機(jī)。

　　珠海航展的國際影響力、經(jīng)濟(jì)效益正在不斷擴(kuò)大。但在對外貿(mào)易和展會(huì)規(guī)模上，“珠海航展與世界頂尖航展的差距是客觀存在的”，軍事專家張軍社坦言，在此次航展上，美國的F22和F35等最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)都沒有參展。

　　張軍社認(rèn)為，縮小差距的核心在于不斷提高中國航空航天工業(yè)發(fā)展的水平�！叭绻�我國在裝備上與世界最先進(jìn)水平的差距不斷縮小，其他國家自然會(huì)主動(dòng)增加在航展上投入先進(jìn)裝備。”

　　珠海航展未來發(fā)展的方向在哪？

　　有分析認(rèn)為，今年珠海航展的一大亮點(diǎn)是地面裝備的大量參展。隨著軍用飛機(jī)的研發(fā)時(shí)間和使用周期的明顯增加，航展中最為吸引人的軍機(jī)占比正在逐漸縮小。

　　在張軍社看來，未來航展上所展示的產(chǎn)品將逐漸趨于多元化，不僅有飛機(jī)，還有導(dǎo)彈等各種武器。

　　“珠海航展已成為中國在國際軍貿(mào)市場上的一張名片�！睆堒娚缯f，在航展上展出殲31等先進(jìn)武器，以及空軍各型現(xiàn)役裝備的首次成體系亮相，都展示出中國在軍事上的不斷開放和透明。