專家觀點(diǎn)

　　火山灰周末蔓延

　　將至中國？或言之過甚！

　　火山灰究竟有何危害？火山噴發(fā)又是否與地震有關(guān)？本報記者昨日就此采訪了相關(guān)專家，有國內(nèi)專家透露，此次火山噴發(fā)規(guī)模并不大，而對于網(wǎng)上一些關(guān)于火山灰將于周末襲擊中國的言論，該專家認(rèn)為，可能言之過甚。

　　火山灰吸入肺部

　　對人體傷害很大

　　中國地震局地質(zhì)研究所研究員、中國地震局火山研究中心主任許建東昨日在接受本報記者采訪時表示，目前對冰島火山噴發(fā)關(guān)注如此之強(qiáng)烈的一個原因是，此次火山噴發(fā)所在區(qū)域正好是國際主要航線經(jīng)過的區(qū)域。他表示，火山爆發(fā)的影響并不大，主要是火山灰影響范圍較大，而火山灰的影響主要體現(xiàn)在航空方面。

　　許建東介紹說，火山爆發(fā)的形式主要有兩種極端情況。其一是爆炸式，這種方式破壞性較強(qiáng)，火山噴發(fā)時如同爆炸一般會形成蘑菇云，高度可以達(dá)到幾十公里，最高甚至可以高達(dá)50公里；另外一種是比較安靜的溢流式，這種噴發(fā)方式非常溫和，在一些火山公園，火山口流出的巖漿緩緩流過，甚至成為一種可供游客參觀的自然景觀。

　　許建東介紹，火山灰的最主要危害是對人體健康及自然環(huán)境的�！盎鹕奖�發(fā)時，巖石或巖漿被粉碎成細(xì)小顆粒，從而形成火山灰�；鹕交矣蓭r石、礦物、火山玻璃碎片組成，直徑小于2毫米，由于其比重大，吸入肺部對人體傷害很大，可以通過戴口罩等預(yù)防吸入火山灰。”

　　此外，火山灰對于建筑物的破壞很大，火山灰落至屋頂會產(chǎn)生壓力，“就一般建筑物而言，如果屋頂落上10厘米左右厚的火山灰就會被壓塌�！�

　　火山噴發(fā)和構(gòu)造地震

　　無直接聯(lián)系

　　就地震是否會導(dǎo)致火山噴發(fā)，許建東說：“就總體而言，二者都是地球內(nèi)部能量釋放的表現(xiàn)形式，但即使火山分布于地震帶周圍，也很難被地震‘激活’，因?yàn)槎�者具有不同的成因機(jī)制。”他說，地震是由于當(dāng)?shù)厍騼?nèi)部應(yīng)力積累超過巖石強(qiáng)度而發(fā)生的一種破裂過程，通過地震波的形式釋放出來；而火山是由于深部巖漿補(bǔ)給到一定程度，進(jìn)而導(dǎo)致巖漿囊內(nèi)部壓力過大使得巖漿噴出地表。

　　許建東說，構(gòu)造地震和火山噴發(fā)沒有直接的關(guān)系，倒是火山噴發(fā)過程中本身會產(chǎn)生火山地震。就目前全世界活火山監(jiān)測的結(jié)果來看，火山地震基本上不會超過5.5級，震級都不會太大，且分布于火山口區(qū)域，附近的居民震感會非常強(qiáng)烈，但其影響范圍非常有限。

　　反思

　　錯失安全飛行機(jī)會

　　大范圍停航遭痛批

　　本報訊(記者 王飛)針對歐洲各國政府在冰島火山爆發(fā)后的航空管制決定，國際航協(xié)昨天發(fā)布聲明給予強(qiáng)烈指責(zé)，稱歐洲各國政府缺乏領(lǐng)導(dǎo)能力，導(dǎo)致航空公司日損2億美元，國際航協(xié)敦促決策者對此過程進(jìn)行反思。

　　探安全飛行方式

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會理事長兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼說：“我咨詢過成員航空公司，他們報告說錯失了很多可以安全飛行的機(jī)會。而歐洲卻全面關(guān)閉了航空空域，我對這種處理方式表示質(zhì)疑，并希望他們盡快針對重新開放空域達(dá)成一致，得出靈活的解決方案。比如進(jìn)行風(fēng)險評估，這就算不能完全開放空域，至少能夠重新開放某些航道。”

　　為幫助政府進(jìn)行風(fēng)險評估，航空公司已經(jīng)在一些歐洲國家成功地進(jìn)行了試飛，結(jié)果并未顯示任何異�；虬踩珕栴}。航空公司也在探索各種能確保安全的運(yùn)作方式，包括日間飛行、特定航道限制、特殊的起降程序，以及使用內(nèi)孔表面檢查儀對引擎進(jìn)行更為頻繁、細(xì)致的檢查。

　　“我們不得不對政府管理方式表示不滿——決策過程中沒有進(jìn)行任何風(fēng)險評估、沒有進(jìn)行相關(guān)咨詢和協(xié)調(diào)，也無領(lǐng)導(dǎo)能力展現(xiàn)�！北任髂醽喣岜硎�。

　　對策

　　航空或建全球監(jiān)測

　　據(jù)新華社電　一系列塵埃云引起的險情促使航空業(yè)在世界范圍內(nèi)建立起一套監(jiān)測系統(tǒng)。

　　專業(yè)人士跟蹤監(jiān)測塵埃云已有多年，但尚未制定出在這類環(huán)境中飛行的明確規(guī)則。

　　伍德爾曼說：“很不幸，進(jìn)展一直很慢。我們正在就火山灰和安全飛行限度開展大量科學(xué)研究，但我們的確不清楚限度在什么地方。”

　　部分國家航空管理部門和一些飛機(jī)引擎制造商開始行動，試圖填補(bǔ)漏洞。美國通用電氣公司已經(jīng)主持一項政府和企業(yè)合作項目，評估飛機(jī)引擎在火山灰環(huán)境中的工作能力。

　　相關(guān)提醒

　　起飛前最好再確認(rèn)一次航班

　　本報訊 (記者王飛)最近幾天,航空公司基本上都是當(dāng)日早上才能確定該日航班是否可以正常起飛，基本上一旦受影響的歐洲地區(qū)認(rèn)為飛機(jī)能夠安全起飛，開放當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場，國內(nèi)前往這些地區(qū)的航班就可能會恢復(fù)正常，所以要前往歐洲的旅客最好實(shí)時關(guān)注航班動態(tài)，去機(jī)場搭乘飛機(jī)前最好再次和機(jī)場或航空公司確認(rèn)航班是否正常。

　　同時需要提醒的是，這次赴歐航班受火山灰影響較大，很多航班積壓，未來航班正常起飛后恢復(fù)之前積壓的航班預(yù)計還需要幾周時間，同時這段時間原本打算出行歐洲的旅客延遲了行程，選擇后續(xù)航班出行，4月底至5月初國內(nèi)往返歐洲的機(jī)票可能會緊張，要出行的旅客朋友可盡早做好打算。 (記者 趙琳琳)