繼去年出資10億元收購長豐汽車29%股權、攜手菲亞特之后，廣汽國內(nèi)另一筆兼并重組案也悄然落子。昨日，廣汽集團與自主品牌民企吉奧汽車正式簽署重組協(xié)議，從而將“大廣汽”的版圖擴至浙江，并延伸至華東區(qū)域市場。而就在這一系列重組并購交易背后，廣汽集團進軍國內(nèi)車企第一陣營的野心日漸高漲。

　　彌補廣汽集團短板

　　根據(jù)簽署的協(xié)議，廣汽集團將以貨幣為主出資，吉奧汽車以其汽車產(chǎn)業(yè)相關資產(chǎn)出資，共同將原吉奧汽車相關資產(chǎn)整合成為一家廣汽集團與吉奧汽車股比為51∶49的合資公司。

　　據(jù)了解，吉奧汽車僅是一家成立7年的民營企業(yè)，目前擁有3個整車的生產(chǎn)基地、1個汽車的研究院和7家包括發(fā)動機在內(nèi)的零部件的生產(chǎn)廠家，年設計生產(chǎn)能力是30萬輛，包括皮卡、SUV和微客。隨著去年國家“汽車下鄉(xiāng)”政策的推進，吉奧汽車的皮卡和微型車成為最大的受惠者。今年吉奧的目標是力保8萬輛、爭取10萬輛。

　　借助廣汽的平臺，吉奧汽車將使自己的實力和品牌得到進一步提升。吉奧汽車董事長助理俞兆洪此前就曾對媒體表示，國有企業(yè)和民營企業(yè)之間的合作，首先要有開放的心態(tài)。吉奧能繼續(xù)保持在成本控制上的優(yōu)勢，也希望在品牌和管理上得到提高，這對雙方來說是互補性的。

　　與此同時，吉奧的加盟也讓廣汽集團在自主品牌上的實力增強。隨著廣汽入主吉奧的簽約完成，吉奧將成為廣汽集團具有競爭力的微客與皮卡生產(chǎn)基地，廣汽希望借助與吉奧的合作，進軍SUV和微車市場，并彌補廣汽集團在微車方面的短板。

　　獨霸南方汽車市場板塊

　　事實上，廣汽集團在國內(nèi)汽車企業(yè)中盈利能力一直名列前茅，但規(guī)模上的不足以及車型上的單一卻成為廣汽集團難以逾越的障礙。

　　根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年廣汽集團的銷量是60多萬輛，國內(nèi)汽車企業(yè)排名第六位，與第五名的北汽相差64萬輛。而國內(nèi)排名第七的奇瑞今年也制定了“保證70萬輛，爭取90萬輛”的目標，對廣汽集團的市場地位構成了足夠威脅。

　　因此，為了進軍國內(nèi)汽車業(yè)第一陣營，廣汽集團首先制定了成為“南方板塊第一”的目標。由于浙江民營汽車企業(yè)云集，因此這里自然成為廣汽集團謀求在華東擴張的發(fā)展基地。

　　資深汽車分析師賈新光認為，廣汽北上擴張是出于全國戰(zhàn)略布局的考慮，目前在湖南已經(jīng)布點成功，與吉奧汽車合作自然也是理想的選擇。不僅開啟了國有車企并購民營的先河，同時又鞏固了廣汽集團在華南、中南的優(yōu)勢，并繼續(xù)優(yōu)化其區(qū)域布局。

　　未來經(jīng)營風險恐過于集中

　　實際上，“大廣汽”的志向遠不止如此。在業(yè)內(nèi)看來，廣汽吉奧重組僅是一個信號。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪此前在北京國際車展上也表示，今后廣汽發(fā)展要走規(guī)�；�，根據(jù)自身的需求，包括產(chǎn)品結(jié)構的互補性、地域的互補性、規(guī)模效益的互補性，未來可能會在全國進行重組。

　　而有消息稱，廣汽下一個目標應該是與克萊斯勒展開合作，在剛剛破土動工中的廣菲項目上生產(chǎn)JEEP車型。有知情人士透露，與克萊斯勒合作至少每年能為廣汽貢獻10萬輛的銷量，這一數(shù)字相當可觀。

　　廣汽集團的資金實力雖然雄厚，但面臨入股長豐汽車和啟動廣汽菲亞特、廣汽吉奧等項目，廣汽的財務壓力也不輕松。這不禁讓業(yè)內(nèi)對其連續(xù)并購后，發(fā)展新項目所需的資金來源有些擔心。

　　此前，有香港媒體稱，廣汽集團向香港聯(lián)交所遞交了上市申請，將以協(xié)議安排方式，以上市的H股股份對價全面收購香港駿威汽車。對此，廣汽方面表示，此次是借駿威汽車在H股上市，并非IPO上市，何時正式借殼上市，取決于對價的調(diào)節(jié)。

　　賈新光認為，即便通過牽手吉奧補齊產(chǎn)品線，并且完善了生產(chǎn)布局，但在資本市場上廣汽還需要投入大量的資金,且未來經(jīng)營風險也會過于集中。“擴張也是有一定風險的，收購是否和企業(yè)原來結(jié)構和戰(zhàn)略發(fā)展相吻合，相吻合就可起到1+1>2的效果。反之，就會抵消自身的部分動力，甚至成為企業(yè)發(fā)展的累贅�！�(藍朝暉/文 韓瑋/制表)