曾經風光無限的美國三大汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒走向了破產的邊緣，三大巨頭在中國均有大量的業(yè)務,它們在中國的走勢尤為令人關注。

　　業(yè)內普遍認為，由于“三大”在北美總部運行困難，有可能削減在華投資，但也有分析指出，由于中國業(yè)務在“三大”全球市場中(尤其是盈利方面)占據(jù)舉足輕重的作用，中國業(yè)務甚至不會削弱，反而有可能加強，但“三大”的困難局面可能會使得中國人動搖購買其產品的信心。

　　通用：繼續(xù)加大在華業(yè)務

　　在美國“三大”中，規(guī)模龐大的通用汽車需要的現(xiàn)金流最多，所面臨的破產的可能性也最大。但在中國業(yè)務中，通用在“三大”中反而處于領先的位置，而且在此時加大了在華投資的業(yè)務。通用在華的主要業(yè)務為兩大合資公司——上海通用和上汽通用五菱，兩者分別在乘用車和微車行業(yè)中處于領先的地位，在全球一片慘淡中，中國市場成為通用汽車的救命稻草。

　　12月17日，產能15萬輛、占地32萬平方米、建筑面積為13.6萬平方米，項目投資總額為26.7億元人民幣的上海通用北盛新工廠正式建成投產，使得北盛工廠成為沈陽最大的乘用車生產基地，并使上海通用的總產能提升至76萬輛，這讓上海通用成為國內產能最大的乘用車廠家之一。

　　通用汽車(中國)投資有限公司董事長兼總裁甘文維(Kevin Wale)表示，中國的汽車消費需求還在持續(xù)增長，中國政府日前出臺了一系列擴大內需促進經濟增長的措施，對于中國市場甚至全球經濟來說都是非常積極有利的信號。設立該廠是通用汽車目前拓展中國業(yè)務的措施之一。他還表示，通用在中國的業(yè)務是獨立運行的，在中國市場有盈利。

　　盡管今年上海通用的銷量有所下滑，但其導入的新君威、雪佛蘭科魯茲等全球同步車型，使得上海通用的產品競爭力大為提升，外界又認為，上海通用明年將成為乘用車銷量冠軍的有力爭奪者。

　　與上海通用相比，上汽通用五菱的狀況似乎還更好一些。五菱今年估計能完成65萬輛的銷量，幾乎占據(jù)了整個微車的半壁江山。10月底，該公司位于柳州的西部工廠二期工程已經竣工投產，使柳州和青島兩地工廠的總產能達到90萬輛，成為國內產能最大的單一汽車廠家。近期，搭載1.2L自產發(fā)動機的新樂馳正式上市，五菱甚至規(guī)劃了向更高端轎車的產品發(fā)展。正是因為五菱的蒸蒸日上，通用預備增持五菱股份，并將五菱的低成本生產經驗推廣到全球。

　　克萊斯勒：停滯不前

　　克萊斯勒是“三大”中最危險的企業(yè)，其在華的業(yè)務稱得上是“起了個大早，但趕了個晚集”，至今仍然停滯不前。北京吉普是國內成立最早的一批合資企業(yè)，但至今沒在中國市場留下多大印象。其在中國的業(yè)務是國內最早的合作伙伴——北汽，目前只剩下了“技術許可生產”�？巳R斯勒品牌雖然仍有鉑銳和300C在北京生產，但因銷量慘淡，現(xiàn)在已改為訂單式生產。而在東南汽車生產的大捷龍和道奇凱領，市場影響力非常低。

　　面對停滯不前的中國業(yè)務，克萊斯勒也很著急，與奇瑞和長城汽車商談代工合作事宜。但12月9日，克萊斯勒發(fā)布公告稱：公司終止了2007年7月與奇瑞汽車簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議。終止的原因在于,兩家公司在簽署戰(zhàn)略協(xié)議之后，都經歷了重大的內部變革及發(fā)展，業(yè)務方向和業(yè)務重點與一年前相比也有所不同。但外界認為，克萊斯勒本身所面臨的資金困境是雙方談判合作失敗的主因。而克萊斯勒與長城的合作也沒取得什么進展。

　　福特：進展不大

　　由于去年向印度塔塔集團出售了路虎和捷豹兩大品牌以及較早進行了改組重組，福特是“三大”中現(xiàn)金流最豐厚的廠家，并聲稱不用政府支持也可以渡過目前的難關，可在中國市場福特似乎又失去方向。

　　福特汽車在華業(yè)務的主要為長安福特和持有30%股份的江鈴汽車。依靠明星車型�？怂沟膿屟郾憩F(xiàn)，長安福特在去年一度成為大贏家，這也使得福特對中國信心大增。但今年前11個月，長安福特的銷量同比去年下降，新款的福克斯逐月走低，蒙迪歐·致勝、S-MAX在市場正日趨邊緣，福特似乎沒有什么招數(shù)將長安福特帶出困境，不知明年的小型車新嘉年華能否起到“救世”作用。

　　相比之下，江鈴汽車的狀況還好一些，盡管商用車在下半年的銷量不斷下降，江鈴汽車同比去年銷量甚至還有所增長，在輕型商用車中保持著良好的盈利水平。12月13日，江鈴汽車發(fā)布公告稱，公司將總投資7.25億元(包含前次已經批準的1.18億元人民幣投資)建設N800項目。N800是一款江鈴汽車擬自主開發(fā)的輕型商用車產品，該項目的目標生產計劃為8萬輛/年，可見其對中國商用車市場仍然保持信心。