78萬家公司混戰(zhàn)

　　按照徐水波的說法，今年底，天地華宇的定日達(dá)運營網(wǎng)點將增加到1500個，其規(guī)模將排進中國公路運輸?shù)那笆畯�。為此TN T今年將追加在華資本支出，今年上半年將繼續(xù)購入549輛新車用

　　于定日達(dá)業(yè)務(wù)。去年底前，天地華宇已購入4000輛新車。

　　國際物流巨頭的加入將對中國傳統(tǒng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生巨大沖擊。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前中國已有78萬家公路運輸公司，但前20名所占的市場份額不到2%。中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠富表示，中國公路運輸業(yè)散、小、差，管理粗放，組織化程度小，目前技術(shù)裝備都很薄弱。

　　有知情人士透露，由于大家陷入低價競爭的泥潭，目前國內(nèi)零售企業(yè)大多數(shù)運輸車輛是外請的掛靠車，企業(yè)并無實際控制力。

　　另外，由于過橋過路費昂貴，全國95%以上貨車都在超載超限中生存。由于缺乏穩(wěn)定的經(jīng)營模式，以及較低的薪酬，公路運輸行業(yè)人員流失比例高達(dá)75%。而高利潤模式下的外資公司則很少人員流失。

　　物流格局生變

　　在目前物流行業(yè)中，快遞業(yè)務(wù)利潤較大，尤其是國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)，雖然占比只有10%，但利潤超過1/3。但這部分業(yè)務(wù)主要掌握在外資快遞和中國郵政手中，其中，四大跨國物流企業(yè)所占比例高達(dá)80%。而同城快遞由于價格戰(zhàn)激烈，目前主要由小快遞、黑快遞介入，他們依靠廉價的勞動力和自行車、地鐵等形式進行運輸。此外，中國郵政和大部分民營快遞企業(yè)基本集中在業(yè)務(wù)量近60%、但收入占比不到50%的國內(nèi)異地業(yè)務(wù)這個中低端市場。

　　如今即便在這一領(lǐng)域，外資企業(yè)也開始涉足�！巴馄笤谥袊�發(fā)展最頭疼的可能就是網(wǎng)絡(luò)資源缺乏。”一位分析人士表示，現(xiàn)在通過并購，外資物流企業(yè)開始打通國內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源。

　　而隨著市場的發(fā)展，消費者的需求將發(fā)生較大的市場分化，物流市場格局將進一步發(fā)生改變。而此前一直聚集在低價、問題頻發(fā)的低端市場的民營物流企業(yè)，如果不及早變革，將面臨生死存亡的壓力。

　　本報記者 田愛麗