不斷在中國地圖上延伸的鐵路大動脈，在諾基亞西門子通信大中國區(qū)副總裁張彤眼中，那就是鋪滿了基站的新訂單路線圖。

　　“根據鐵道部的規(guī)劃，今明兩年的建設投資計劃超過1萬億元�！睆埻�昨日對CBN記者表示，這比此前有大幅度的增長，而與鐵路伴生的GSM-R通信網絡將迎來空前的大單。

　　GSM-R是構建于成熟的GSM技術之上，專門為滿足鐵路通信運營和管理需求而開發(fā)的數字無線通信系統(tǒng)。

　　能夠分享這場盛宴的，目前只有三家廠商，諾基亞西門子、華為和北電，而未來很可能只剩兩家。

　　因為曾在中國青藏鐵路部署GSM-R方案的北電前景難料，諾基亞西門子20日將北電的CDMA和LTE業(yè)務收購。諾西相關負責人昨日表示，北電的鐵路通信業(yè)務尚未決定如何出售，但諾西將保持關注一切可能的戰(zhàn)略機會。

　　諾西近日新添三個中國鐵路訂單，吞下了昌九線、武九線和新包神線GSM-R設備與技術服務合同。提供包括基站、核心網、智能網及高速鐵路隧道解決方案在內的全套GSM-R通信設備和技術服務。

　　華為則在同時中標中國最長的GSM-R鐵路通信京九線項目，以及太中銀線的GSM-R項目。

　　華為GSM、WCDMA產品線總裁何剛表示，隨著中國時速超過300公里的高速列車逐漸普及，鐵路通信保障的機會越來越多。

　　我國在4月實施第六次大面積提速，此次大提速共涉及9條主要干線，提速后鐵路列車最高時速可達200公里，部分區(qū)段時速達250公里。

　　“此前是高速鐵路看歐洲，現在毫無疑問是看中國�！睆埻�表示。而此前中國政府經濟刺激計劃顯示鐵路是最具吸引力的行業(yè)之一。我國鐵路建設已經進入全面數字化和GSM-R全面建設的時期。按照相關規(guī)劃，到2010年我國將實現全國3萬公里鐵路的GSM-R覆蓋，到2020年實現鐵路10萬公里的GSM-R覆蓋。

　　在張彤看來，高速鐵路客運專線是重點。目前中國鐵路正在面臨一場乘客轉型，從此前的低端乘客，逐漸向高端過渡，其中包括了諸如政府官員和商務人士等，這就對鐵路的通信需求進一步增加。

　　諾西準備在中國引入車廂內無線上網，而高速鐵路車內無線上網全球仍案例寥寥。

　　張彤透露，諾西GSM-R目前是全球市場份額第一，而在近期的中國項目上也是份額最多，其在2008年為全球最高時速(350公里)的京津高速客戶專線部署GSM-R通信系統(tǒng)。并計劃于今年底開通全球時速350公里的高速鐵路客運專線武廣線的項目。

　　而華為目前也在鐵路通信領域迅速崛起，此前的大秦鐵路GSM-R網絡，直到現在拿下的兩條新線路，華為成為在中國唯一有資格與諾西抗衡的設備廠商。