盡管塔塔要收購捷豹和路虎的消息早就在業(yè)界盛傳已久，可是真看到出自印度的塔塔集團一擲20多億美元將兩個國際品牌收入囊中，還是讓許多國人的心里有一種酸溜溜的感覺。如果是美國或日本的公司出手收購，我們會心安理得，但是為何塔塔出手就讓我們的心理失去平衡了呢？

　　因為近幾年，中國一直是國際汽車收購戰(zhàn)中的主角之一。先是2004年上汽出手收購韓國雙龍，開創(chuàng)中國車企海外并購的先河，令國際車壇為之震動，接著就是對羅孚的收購，居然有上汽、南汽、藍星集團等數(shù)家中國企業(yè)競相參與，其他國家的企業(yè)都成了陪襯，中國車企的實力著實讓國際車壇刮目相看，也讓中國百姓對中國車企的期望水漲船高。當福特給捷豹和路虎這兩個國人頗有好感的品牌插上草標公開叫賣時，許多人都認為中國汽車的機會又來了，一汽、上汽等理應(yīng)再唱一次主角。但是沒想到，中國的大汽車集團都選擇了袖手旁觀，他們的不爭氣讓國人大失所望。

　　更讓國人難以忍受的，是印度的塔塔集團此次搶盡了風頭。在國人眼里，印度是各方面都比中國差的一個亞洲大國，尤其是中國近些年飛速發(fā)展的汽車工業(yè)已將印度遠遠地甩在了后面，沒想到中國車企都不敢染指的兩大品牌，卻被印度企業(yè)輕松拿下，出價之高連美國的基金公司都自嘆不如，這能不讓喜歡國際大手筆的國人們眼紅心痛嗎？其實，我倒覺得，這次中國車企的集體沉默是非常明智的，我們應(yīng)為此感到慶幸，慶幸我們的汽車老總們沒有為了滿足我們那點民族自豪感而盲目出手，沒有為了理論上的并購優(yōu)勢而放棄求真務(wù)實的原則。

　　相比中國和印度的企業(yè)，其實日本的豐田、本田和韓國的現(xiàn)代更有資格來收購捷豹、路虎，但是他們都選擇了放棄，這不能不給我們一點啟示。日本的汽車企業(yè)近幾年之所以蒸蒸日上，就在于他們深知，跨國性的企業(yè)并購，并不只是資本的融合，更是不同管理方式和文化傳統(tǒng)的融合，其難度要遠大于經(jīng)營好一個企業(yè)。所以他們能心無旁騖，專心致力于提升自己現(xiàn)有品牌的競爭力，堅持不懈地進行技術(shù)創(chuàng)新，結(jié)果在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。相反，通用、福特等大公司則是大肆收購國外品牌，盲目擴張，結(jié)果背上沉重的經(jīng)濟包袱，而無暇對自己原有的核心品牌進行技術(shù)提升，反而逐漸喪失了競爭力。

　　福特出售捷豹、路虎是迷途知返，斷臂止血；塔塔高價接手兩個沒落的英國品牌，是走了技術(shù)捷徑，還是跌入資金黑洞，尚難預(yù)料。但我們不應(yīng)該眼睛總盯著別人，而忘了走自己的路。（楊鈞）