中新網(wǎng)2月4日電 香港《大公報》今日在“要聞”欄目刊發(fā)報道稱，備受關(guān)注的深港機(jī)場鐵路規(guī)劃取得實質(zhì)進(jìn)展，有關(guān)線路基本敲定。

　　深圳市政府有關(guān)部門負(fù)責(zé)人3日透露，深港機(jī)場聯(lián)絡(luò)線擬定主線路由深圳寶安機(jī)場至香港國際機(jī)場，經(jīng)停前海灣站，并分設(shè)一條支線抵至新界西北洪水橋，連通港西鐵，全程50公里，基本線路是地下鐵路通道。該權(quán)威消息人士指出，深港政府已定于今年6月至7月間對此項跨境基礎(chǔ)工程作出明確決策。兩地機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的通關(guān)模式將采取“兩地兩檢”模式。

　　據(jù)悉，目前，由深圳交通研究中心牽頭組織的逾10家深港兩地工程專業(yè)公司正進(jìn)行第二次深入研究，內(nèi)容涉及兩地機(jī)場深港聯(lián)絡(luò)線的運(yùn)營模式、兩地機(jī)場的合作模式、運(yùn)營航空公司安排、深港口岸通關(guān)等線路項目的操作細(xì)節(jié)，預(yù)計前期總報告可于今年6月出爐。

　　深港兩地專家小組2008年10月底完成了《深港機(jī)場聯(lián)絡(luò)線前期研究報告》，報告從跨境工程經(jīng)濟(jì)社會效益、地質(zhì)條件、工程方案三方面考察顯示深港機(jī)場聯(lián)絡(luò)線主線支線均是技術(shù)可行。

　　據(jù)知情人士透露，這次機(jī)場聯(lián)絡(luò)跨境主在線半路段由寶安機(jī)場至前海灣站路段，并沿深圳沿江高速同線路開建地下通道，下半線路則由前海灣站至香港國際機(jī)場，但中間需開通7公里深港跨境海底隧道。因地質(zhì)條件復(fù)雜料施工難度大，深港兩地政府需耗巨資建設(shè)跨海隧道，并仔細(xì)籌建考慮海底隧道的消防、通風(fēng)及緊急救援設(shè)備工程的安全性。

　　同時，深港機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的支線，則由前海灣站至香港國際機(jī)場的主線路段中間拉一條支線，抵至新界西北的洪水橋，連接香港西九龍。屆時，深港兩地政府?dāng)M一條開通元朗洪水橋至深圳前海灣站的短途過境線。

　　據(jù)有份參與前期研究的專家透露，深港機(jī)場聯(lián)絡(luò)線主要服務(wù)深港機(jī)場的航空乘客，其采用的機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)均高于現(xiàn)有的深港地鐵線路，客車車廂面積不僅增寬，并專設(shè)大行李架。同時，客車乘務(wù)人員選拔標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，采用高水平的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)消息人士指出，對于深港機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的通關(guān)模式，深港專家組提出的工程方案已摒棄此前需全國人大通過授權(quán)的一地兩檢模式，傾向沿用兩地兩檢檢驗?zāi)Ｊ降姆桨�。但深港機(jī)場聯(lián)絡(luò)線跨海隧道仍有一段空側(cè)區(qū)域，一旦發(fā)生案件糾紛，適用深港兩地法律差異問題仍需深入討論并申報中央政府決定。

　　同時，根據(jù)現(xiàn)有深港機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的開工工程時間表推算，屆時深圳通、香港八達(dá)通均在深港機(jī)場地鐵實現(xiàn)通用。目前，內(nèi)地研制的AFC系統(tǒng)技術(shù)上已經(jīng)可兼容深港兩地地鐵通行卡的差異，并可實時計算深港兩地不同運(yùn)營公司各自的盈利數(shù)據(jù)。

　　深圳市政府有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，深港機(jī)場聯(lián)絡(luò)線路產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)社會效益巨大。深港機(jī)場聯(lián)絡(luò)線始發(fā)端還重點銜接珠三角穗深港城際輕軌。一旦深港機(jī)場聯(lián)絡(luò)線路開通，廣州、東莞、深圳三個中心城市產(chǎn)業(yè)群可抱團(tuán)為香港經(jīng)濟(jì)提供強(qiáng)大輸血能力。

　　2008年12月19日，香港特首曾蔭權(quán)上京述職獲中央送“大禮”支持，允諾加快推進(jìn)包括香港深圳機(jī)場鐵路的深港14項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對此，觀察人士指出，深港機(jī)場鐵路聯(lián)絡(luò)線路政策層面，但工程項目涉及的巨額投資仍需國家發(fā)改委審批，深港兩地機(jī)場空運(yùn)行政管理、口岸通關(guān)模式也需中央釋權(quán)決定。