中新網(wǎng)10月21日電 馬來(lái)西亞M《中國(guó)報(bào)》10月20日發(fā)表題為《大城車(chē)事》的文章說(shuō)，美國(guó)的擁車(chē)率是幾乎每人都有一輛車(chē)，可是在精英或富人云集的紐約曼哈頓，卻是最多人使用公共交通或騎腳車(chē)上班的地方。在這個(gè)民識(shí)與人均收入偏高的城市，車(chē)子已不是用來(lái)衡量一個(gè)人財(cái)富或社會(huì)地位的標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　文章摘錄如下：

　　最近看到一則挺有趣的專(zhuān)欄文章，說(shuō)美國(guó)有個(gè)地方的人，上班時(shí)幾乎都不開(kāi)車(chē)。

　　那不是郊外或窮鄉(xiāng)僻壤的美國(guó)地區(qū)，是全美平均收入最高的紐約曼哈頓。

　　按統(tǒng)計(jì)，美國(guó)的擁車(chē)率是幾乎每人都有一輛車(chē)，可是在精英或富人云集的曼哈頓，卻是最多人使用公共交通或騎腳車(chē)上班的地方。

　　別以為只有平民或低收入群才搭公交車(chē)，連紐約市長(zhǎng)彭博也是搭地鐵上班，一起擠在車(chē)廂內(nèi)的還有許多大公司“頂級(jí)阿頭”等高收入人士。

　　事出必有因，曼哈頓的公共交通發(fā)達(dá)、德士隨處都有，而且更重要的是，要在這個(gè)城市養(yǎng)一輛車(chē)，不劃算！

　　大城市寸土尺金，除了供車(chē)，曼哈頓市內(nèi)的泊車(chē)費(fèi)高昂，加上汽油、車(chē)險(xiǎn)、維修等，每個(gè)月養(yǎng)一輛車(chē)要兩三千美元。

　　在這個(gè)民識(shí)與人均收入偏高的城市，車(chē)子已不是用來(lái)衡量一個(gè)人財(cái)富或社會(huì)地位的標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　彈丸之地如新加坡及香港，白領(lǐng)族提著幾千元的名牌包包擠地鐵，也是司空見(jiàn)慣的事。

　　在馬來(lái)西亞，像公共交通不完善這樣的“老調(diào)”，我們已經(jīng)“彈”了幾百回，還未見(jiàn)大幅改善。我國(guó)（馬來(lái)西亞）的汽車(chē)政策一直都“鼓勵(lì)”我們一人一車(chē)，只不過(guò)公路的水平卻不見(jiàn)趕得上擁車(chē)率。

　　連公共交通的硬設(shè)備都還處在三流水平，其它的更甭談了。(羅依薇)