中新社北京3月10日電 (鄭瑩瑩)歷經(jīng)十二載、總投資約150多億元人民幣的長(zhǎng)江口深水航道治理工程即將在本月中旬完成。全國(guó)人大代表、上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)總裁陳戌源10日在北京接受中新社記者專訪時(shí)指出，長(zhǎng)江口12.5米深水航道的開通將打破長(zhǎng)期制約上海港的通航瓶頸，推動(dòng)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)乃至整個(gè)長(zhǎng)江三角洲港口的發(fā)展。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，該“黃金航道”的打通并不影響滬、港兩地的航運(yùn)格局。

　　陳戌源指出，不論是長(zhǎng)江口航道治理前或治理后，滬、港兩地在航運(yùn)上都是以合作為主。他進(jìn)一步解釋說(shuō)，滬、港兩地針對(duì)的航運(yùn)腹地不同，上海以長(zhǎng)三角地區(qū)為主，香港則聚焦珠江三角洲，航道增深后，上海在中轉(zhuǎn)能力等方面的提升本質(zhì)上并不削弱香港的航運(yùn)發(fā)展。

　　作為長(zhǎng)三角地區(qū)的主要入海通道，世界第三大河口長(zhǎng)江口長(zhǎng)期飽受“局部梗阻”之困。陳戌源介紹，與香港、新加坡、紐約等世界主要港口基本在14米、15米以上的水深相比，長(zhǎng)江口通航航道所處的攔門沙河段自然水深僅6米，通航瓶頸嚴(yán)重制約了上海、長(zhǎng)江三角洲乃至整個(gè)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。有關(guān)研究表明，2002年至2006年，該地區(qū)僅大宗散貨、石油及制成品、集裝箱等三大貨種運(yùn)輸船舶因運(yùn)輸費(fèi)節(jié)約、中轉(zhuǎn)費(fèi)節(jié)約和中轉(zhuǎn)損失減少產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益即達(dá)333.69億元人民幣。

　　作為一項(xiàng)史無(wú)前例的世界大型復(fù)雜河口治理工程，長(zhǎng)江口深水航道整治工程從1998年開工，分三期整治連續(xù)增深至8.5米、10米和12.5米，其中，一期工程于2000年3月完成，二期工程2005年11月通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。一、二期工程先后開通了8.5米和10米航道，促進(jìn)了上海港吞吐量的迅速增加。上海港的貨物吞吐量目前居世界第一，集裝箱吞吐量已超過(guò)香港躍居全球第二。

　　于2006年9月開工的三期工程，完工后將能滿足第三、四代集裝箱船和5萬(wàn)噸級(jí)船舶全潮雙向通航的要求，同時(shí)兼顧第五、六代大型遠(yuǎn)洋集裝箱船和10萬(wàn)噸級(jí)滿載散貨船及20萬(wàn)噸級(jí)減載散貨船乘潮通過(guò)長(zhǎng)江口的需求。三期工程完成后，長(zhǎng)江口受益船舶產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益更加明顯，大宗散貨、石油及制成品、集裝箱等三大貨種運(yùn)輸船舶因運(yùn)輸費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)節(jié)約和中轉(zhuǎn)損失減少產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)一步增加。權(quán)威部門初步預(yù)測(cè)，長(zhǎng)江口12.5米深水航道運(yùn)行第一年，直接經(jīng)濟(jì)效益將達(dá)到152億元；2015年以后，該數(shù)字可達(dá)到196億元。

　　陳戌源強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)江口航道增深至12.5米，并不意味著整個(gè)長(zhǎng)江“黃金水道”水深的問(wèn)題已解決。他指出，長(zhǎng)江航道僅僅是長(zhǎng)三角綜合航道體系的主干，沿線包括外高橋航道(水深僅有9米左右)在內(nèi)的配套設(shè)施尚待加快完善。如此，整個(gè)長(zhǎng)江黃金水道的航運(yùn)潛能才能得到進(jìn)一步釋放。