今年，長(zhǎng)三角將正式邁入 “高鐵時(shí)代”。記者日前從江蘇省鐵路辦獲悉，滬寧城際鐵路建設(shè)正按確定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)順利推進(jìn)，能夠確保今年7月1日通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

　　隨著設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里/小時(shí)的滬寧城際鐵路通車(chē)，京滬高鐵、滬杭客專、寧杭鐵路、杭甬客專等時(shí)速均在200公里/小時(shí)—350公里/小時(shí)的高速鐵路都將在近年內(nèi)陸續(xù)建成，屆時(shí)長(zhǎng)三角主要城市將真正實(shí)現(xiàn)1小時(shí)交通圈。

　　1小時(shí)交通圈

　　江蘇省鐵路辦公室副主任張曉鈴介紹說(shuō)，除了滬寧城際，京滬高鐵在江蘇省境內(nèi)已實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙施工，目前已經(jīng)基本完成架梁。京滬高鐵南京南站的站場(chǎng)、站房和仙林聯(lián)絡(luò)線工程正按計(jì)劃推進(jìn)，大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋2009年9月28日順利合龍貫通，線上工程正抓緊推進(jìn)。另外，寧杭鐵路正快速推進(jìn)；滬通鐵路因長(zhǎng)江通航問(wèn)題還需進(jìn)一步研究論證。

　　同時(shí)，江蘇規(guī)劃建“沿海鐵路”，形成連云港至上海的鐵路通道，并向北接青島至連云港鐵路。

　　浙江方面，記者從浙江省鐵路投資集團(tuán)有限公司了解到，今年省內(nèi)在建重大鐵路項(xiàng)目共4個(gè)，包括寧杭、杭甬、滬杭及杭長(zhǎng)(杭州—長(zhǎng)沙)客運(yùn)專線。其中，滬杭線去年開(kāi)工，將于今年上海世博會(huì)之前竣工運(yùn)營(yíng)；寧杭、杭甬線都是前年開(kāi)工，將于明年竣工；杭長(zhǎng)線開(kāi)工不久，將于2012年竣工。浙江今年還有三條重要鐵路新開(kāi)工，都定于2012年竣工。

　　上述鐵路一旦建成，意義重大。浙江省鐵路投資集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理吳學(xué)新說(shuō)，屆時(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域城際軌道交通的主框架基本形成，主要城市上海、南京、杭州間將真正形成1小時(shí)交通圈。

　　快中保安全

　　當(dāng)“歐洲之星”頻頻故障時(shí)，人們不禁關(guān)注高鐵的安全問(wèn)題。張曉鈴說(shuō)，高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，安全系數(shù)也非常高。首先它是全線封閉的；其次是采用無(wú)砟軌道，配合精度在0.2毫米以下，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中幾乎沒(méi)有變化；三是在所有的橋墩下都設(shè)有傳感器，采用激光精測(cè)儀全程檢測(cè)線路沉降變化。

　　在應(yīng)對(duì)各種災(zāi)害、故障時(shí)，高速鐵路也有絕招。在一個(gè)專門(mén)設(shè)計(jì)的故障導(dǎo)向安全系統(tǒng)里，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)向列車(chē)停下來(lái)。比如，京津高鐵的防火設(shè)計(jì)是全世界最先進(jìn)的，當(dāng)一節(jié)列車(chē)出現(xiàn)明火時(shí)，可以在10分鐘內(nèi)不蔓延到其他車(chē)廂，并且列車(chē)檢測(cè)出火災(zāi)將自動(dòng)停車(chē)，這樣旅客疏散時(shí)間就會(huì)充足。

　　同時(shí)，在全線的地面設(shè)置了電子元件，可以在非常短的時(shí)間給司機(jī)一個(gè)指令，瞬間計(jì)算出前方和后方列車(chē)距離本次列車(chē)多遠(yuǎn)。這種線路精度達(dá)到了1毫米。

　　實(shí)現(xiàn)“零換乘”

　　高鐵時(shí)代，現(xiàn)代化綜合交通樞紐必不可少。長(zhǎng)三角在建的上海虹橋、南京南站、杭州東站三大樞紐工程目前正進(jìn)入建設(shè)高潮。

　　據(jù)了解，為配合全面施工的進(jìn)行，杭州東站將于本月20日起停止運(yùn)營(yíng)，整個(gè)工程將于明年底完工。杭州東站是滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬四條干線鐵路和在建中的杭滬、杭甬、杭寧、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線的交會(huì)點(diǎn)。建成后，杭州東站將實(shí)現(xiàn)普通列車(chē)、高速鐵路、地鐵、公交、快客、出租車(chē)等各種交通工具在站內(nèi)“零換乘”。杭州鐵路樞紐建設(shè)有限公司綜合部主任吳東奇介紹，車(chē)站站房為5層結(jié)構(gòu)，地上2層，地下3層，地上分別為高架出發(fā)層和火車(chē)站臺(tái)層，地下一層為出站大廳，地下二、三層為地鐵進(jìn)站層和站臺(tái)層。

　　作為京滬高鐵五大始發(fā)站之一的南京南站，站房建筑面積超過(guò)8萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)投資40億元。站內(nèi)引入京滬高鐵、寧安(南京—安慶)城際和寧杭城際等多條高速鐵路。貫通南京市區(qū)南北的地鐵1號(hào)線、3號(hào)線將從地下穿過(guò)，另有數(shù)條地鐵在此區(qū)域內(nèi)交叉通過(guò)。交通樞紐大致600米范圍內(nèi)，將集中鐵路、地鐵、公路客運(yùn)、公交、輕軌5大交通體系，通過(guò)200多部電梯，將這5大交通體系連接在一起，真正實(shí)現(xiàn)“零換乘”。預(yù)測(cè)至2030年，南京南站樞紐年發(fā)送鐵路旅客5822萬(wàn)人次，約是現(xiàn)在南京站的5倍。(張斌)