中央電視臺《軍事紀實》1月11日播出《被積雪掩埋列車救援紀實》。

    2010年1月3日，哈爾濱開往包頭的旅客列車突然遭遇暴風雪襲擊。一夜之間，被困山坳的車廂被積雪掩埋，旅客生命受到威脅，鐵路動脈面臨中斷。在大型機械設備無法使用的情況下，挺身而出的武警消防官兵又該如何展開艱難救援？　　

    1814次列車冰封內蒙古

　　2010年1月3日傍晚18時48分，從哈爾濱開往包頭的1814次旅客列車，在內蒙古烏蘭察布市商都縣火車站附近突然遭遇暴風雪襲擊，被迫停止行駛。一夜過后，列車15節(jié)車廂全部被積雪掩埋，1400多名旅客和乘務人員被困車中。

　　按照鐵路部門的救援預案，將對全列15節(jié)車廂實施解體，然后逐步完成搶險任務。

　　1月4日早晨6時35分，首先解體出來的7節(jié)車廂被機車緩慢牽引回商都縣火車站，750名旅客順利脫險。4個小時后，又有4節(jié)車廂被成功解體，之后搭載著350名旅客返回商都縣火車站。

　　相比前面11節(jié)車廂，列車最后4節(jié)的情況就不那么樂觀了。車廂周圍累積了近百噸的積雪，最厚處達到3.1米，如果不能將它們清除干凈，4節(jié)車廂都將寸步難行。

　　面對如此龐大的工程，車廂里的300多名旅客和乘務人員焦急等待著外界救援。

　　1月4日上午11時，烏蘭察布市電視臺的記者在列車被困現場拍攝的畫面。伴隨著七八級的北風，商都縣的氣溫驟降至有史以來的最低點零下40度。由于燃煤所剩不足，4節(jié)車廂只能供暖最后7個小時。失去供暖后，即便有鐵皮抵擋寒風，車廂內的溫度也會降至零下二三十度，這和冬天露宿街頭沒什么兩樣。

　　11時30分，內蒙古烏蘭察布市消防支隊的62名官兵率先趕到列車被困現場，隨即展開了大規(guī)模的救援行動。

　　消防官兵的出現，在給300多名旅客和乘務人員帶來獲救希望的同時，也讓他們產生了疑問：自己被困已經16個半小時了，為什么向來以“快速施救”著稱的消防官兵會姍姍來遲呢？內蒙古烏蘭察布市消防支隊支隊長侯文俊說：“我們是在5點接到上級的指示，要求我們增援。接到命令以后，我們啟動了預案，火速調集商都大隊、后旗大隊、集寧大隊，趕往火車被困現場�！�

　　戰(zhàn)士徒步趕往列車受困現場

　　凌晨5時50分，商都縣境內，與鐵路線并行的高等級公路因為風雪中斷行車，而被困的1814次列車附近的公路也因低溫造成大面積結冰，隨處可見被困的貨車和轎車，運送消防官兵前往列車受困現場成為了最大的難題。

　　在毫無交通保障的情況下，商都大隊的大隊長劉揚決定用徒步的方式前往18公里外的1814次列車受困現場。

　　零下40度的嚴寒天氣，7級大風夾雜著飛雪，能見度只有五六米，在齊膝深的雪里行進，對于個頭兒還不到一米七的劉揚來說，這些都是不小的難度。

　　然而，兩個半小時的時間，劉揚和他的戰(zhàn)友們走出去不到3公里。

　　往返5個小時的時間就這樣浪費了，救援還能順利進行嗎？

　　10時35分，1814次列車解體的4節(jié)車廂搭載著350名旅客，被機車牽引回商都縣火車站，這給了消防支隊支隊長侯文俊啟示。

　　10時50分，出警后的第5小時50分鐘，62名消防官兵登上了救援火車。隨后火車以每小時27公里的速度緩慢向18公里外的1814次列車推進。當時的風在七級到八級，瞬間可能達到九級，車外的能見度相當低。

　　其實，在1814次列車出事的當天晚上，鐵路部門就曾派出由兩輛機車和一輛平板車編組成的救援軌道車，前往事發(fā)現場，可是離開商都縣火車站還沒有1公里，救援軌道車就被7級的風雪夾擊，寸步難行。

　　40分鐘后的11時30分，烏蘭察布市消防支隊的官兵們在救援火車的運送下，終于到達救援現場，下了火車，官兵們被眼前的情景驚呆了。

　　內蒙古商都消防中隊士官劉建鵬回憶當時的情景說：“一下車傻眼了，雪那么老高，把火車都埋上了�！敝ш犻L侯文俊說：“雪已經過了列車的頂部，雪最厚的地方應該達到6米，而火車的車廂應該是不到5米，車下面全是積雪�！�

　　這里就是被積雪掩埋的1814次列車最后4節(jié)車廂現場。被困車廂所處位置是在兩山之間的山坳處，山坡上的雪隨著風都聚集在了山坳中，列車北面以及車頂全部被掩埋，南面車體也即將被覆蓋。

　　此時，4節(jié)車廂的供暖時間還有6個小時，留給消防官兵的時間也只有這么多，那么他們能否依靠一把把鐵鍬和自己的雙手，將車廂周圍近百噸的積雪清除干凈呢？

　　在1814次旅客列車最后4節(jié)車廂的受困現場，62名消防官兵很快就被分成了3組：第1組負責清理車廂頂部的積雪，第2組負責清理車廂下面的積雪，第3組負責清理車廂兩側積雪。這種立體救援方式是消防官兵在日常勤務中總結出來的。

　　由于火車與軌道旁邊墻體間的縫隙被積雪填平，筑起了厚厚的“雪墻”，只有將車體側面和積雪之間挖掘出一定的距離，才能讓車廂有行駛的空間，那么究竟該挖掘多大的距離才合適呢？

　　侯文俊介紹說：“如果挖太寬，挖掘的速度特別慢，挖的太窄了又怕影響火車的運行，這樣跟鐵路部門協商以后決定挖1米，又不影響火車的運行，又可以加快挖掘的速度�！�

　　一米的間距只能是同時進兩個人，而且要臉對臉的進去，作業(yè)面特別窄，雖然挖掘的過程很快，但是清理速度卻明顯跟不上。

　　戰(zhàn)士們想到了一個好方法，他們把車廂的床單拿出來兜雪：把床單鋪到平地上，把雪扒拉到床單上，然后戰(zhàn)士們抬出去，這樣要比一鍬一鍬往下端效率高很多。一個床單大約能兜半立方雪，一鍬只能鏟很少一部分雪，雪又松軟，這個床單一兜正好一片。

　　近200斤的積雪，在4個戰(zhàn)士的協力下，僅僅用了不到半分鐘的功夫就被迅速清理到車廂五六米遠處。同時，為了再次提高速度，官兵們還被分成了兩組，交替使用床單清理積雪，短短半個小時，一節(jié)車廂北面的大半積雪就被清理完畢。