加受油機(jī)，曾是中國空軍幾代人的夢想。空中加油機(jī)是殲擊機(jī)的“充電站”，空中加油能夠提高飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑與機(jī)動(dòng)航程、有效載荷與滯空時(shí)間、縱深突擊與戰(zhàn)場生存能力。

　　如果空軍能夠提高以空中加受油能力為標(biāo)志的攻防兼?zhèn)渥鲬?zhàn)能力，就能延長滯空時(shí)間，奪取并扼守制空權(quán)，進(jìn)行遠(yuǎn)程奔襲突擊，拒敵于空中疆域之外。

　　上個(gè)世紀(jì)80年代末，黨中央、中央軍委縱觀世界強(qiáng)國空軍，敏銳地意識(shí)到這一戰(zhàn)略性技術(shù)的重大意義，隨即號(hào)令全國范圍內(nèi)的頂尖級(jí)軍事專家、學(xué)者，研究我國空中加受油技術(shù)的自主創(chuàng)新之路。

　　1996年，飛機(jī)列裝到廣空航空兵某團(tuán)。

　　加油飛行是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)、高難度的課目，其理念和方法均與傳統(tǒng)的飛行習(xí)慣大相徑庭。該團(tuán)官兵“斗三伏”、“戰(zhàn)三九”，短時(shí)間內(nèi)熟練掌握了加油機(jī)的基本性能。

　　1997年，第一個(gè)空中加油機(jī)團(tuán)正式在廣州軍區(qū)成立。兩年后的國慶大閱兵，他們以間隔20米、高度700米、時(shí)速550公里飛越天安門上空。

　　今年的國慶大閱兵，由轟油-6和殲-8D、殲-10等三種機(jī)型共6架戰(zhàn)機(jī)組成的加受油機(jī)編隊(duì)，再次向世人展示了中國空軍加受油機(jī)部隊(duì)實(shí)現(xiàn)的“戰(zhàn)略性對(duì)接”。

　　金秋時(shí)節(jié)，記者走近這支先后10次被軍區(qū)空軍評(píng)為“軍事訓(xùn)練一級(jí)團(tuán)”、創(chuàng)造空軍歷史上加受油訓(xùn)練多個(gè)首次的團(tuán)隊(duì)。他們向記者還原了那一個(gè)個(gè)令人心潮澎湃的片段。

　　首次海上空中受油—— 十二架次 一舉成功

　　空中加油是空軍戰(zhàn)斗力水平的一個(gè)標(biāo)志。據(jù)悉，美國和英國的飛機(jī)接受一次空中加油，可增大活動(dòng)半徑30%，接受兩次可增大70%。美國空軍的3架B-1B戰(zhàn)略轟炸機(jī)，曾經(jīng)從得克薩斯州的戴耶斯空軍基地升空，穿大西洋，過印度洋，經(jīng)中國南海，越西太平洋，實(shí)施6次空中加油，在30多個(gè)小時(shí)里馬不停蹄地航行了4萬多公里，并且在途中的3個(gè)靶場進(jìn)行了轟炸訓(xùn)練，向全世界顯露了戰(zhàn)略打擊能力。

　　“我們也一定要盡早掌握空中加受油技術(shù)，加快提高攻防兼?zhèn)渥鲬?zhàn)能力！”與世界強(qiáng)國空軍的差距，使飛行員們產(chǎn)生了強(qiáng)烈的憂患意識(shí)和危機(jī)意識(shí)，他們決意攻破國產(chǎn)二代戰(zhàn)機(jī)的空中受油技術(shù)難題。2004年，他們正式領(lǐng)受了空中受油訓(xùn)練任務(wù)。

　　反復(fù)進(jìn)行地面演練和預(yù)測預(yù)想之后，真刀真槍上陣的時(shí)刻終于來到了。2004年8月30日，空軍首次海上加油訓(xùn)練在東海之濱悄然拉開帷幕。

　　上午7時(shí)許，江南某機(jī)場。隨著一顆綠色信號(hào)彈升空，一架空中加油機(jī)扶搖直上，很快消失在云海之中。旋即，兩架國產(chǎn)某型二代高速殲擊機(jī)編隊(duì)昂首直上云霄，奮起直追。

　　“001，請(qǐng)求加入編隊(duì)�！睔灀魴C(jī)一個(gè)漂亮躍升，飛快鉆入云層，一轉(zhuǎn)眼就追上空中加油機(jī)。

　　“可以入隊(duì)�！奔佑蜋C(jī)一馬當(dāng)先，兩架殲擊機(jī)一左一右緊隨其后，像兩把利劍直刺蒼穹。空軍空中加油編隊(duì)曾飛越燕山山脈、大漠戈壁、南粵大地，但海上空中加油還是首次，這無疑更具風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

　　幾分鐘后，在空中加油機(jī)尾部一個(gè)狹窄悶熱的后艙內(nèi)，空中加油員呂紅專啟動(dòng)輸油泵，油量預(yù)先設(shè)定完畢后，他果斷打開軟管拖拽回繞開關(guān)。頃刻，兩側(cè)機(jī)翼下，空中加油機(jī)受油吊艙像變魔術(shù)般緩緩伸出兩根“喇叭口”狀的加油軟管。

　　“001，請(qǐng)求進(jìn)入�！睔灀魴C(jī)飛行員、時(shí)任該團(tuán)團(tuán)長、現(xiàn)任該團(tuán)所在師副師長的胡勇調(diào)整好飛行狀態(tài)，準(zhǔn)備與加油機(jī)對(duì)接。

　　“可以進(jìn)入�！笨罩型ㄐ艈T鞏磊透過加油機(jī)尾部后艙玻璃和反光鏡，引導(dǎo)殲擊機(jī)“步步緊逼”加油機(jī)。10米、5米、4米、3米……當(dāng)殲擊機(jī)與加油機(jī)之間距離不足2米時(shí)，胡勇感到駕駛桿越來越沉。這是因?yàn)闅灀魴C(jī)進(jìn)入到加油機(jī)間的渦流，使操縱變得越來越費(fèi)勁。這個(gè)時(shí)候，殲擊機(jī)空速管與加油機(jī)機(jī)翼尾部距離不足2米，高度差也不到2米，其驚險(xiǎn)程度不亞于空中走鋼絲，稍有不慎，就有可能兩機(jī)相撞，導(dǎo)致機(jī)毀人亡。

　　胡勇深吸了一口氣，一邊死死地壓住駕駛桿，一邊目測機(jī)頭右側(cè)受油探頭與穩(wěn)定傘之間的距離。此時(shí)，穩(wěn)定傘已近在眼前，他果斷駕機(jī)緩緩迎上……受油探頭已經(jīng)準(zhǔn)確穿過臉盆大小的穩(wěn)定傘，與底部加油接口成功對(duì)接。不到30秒，數(shù)百公斤油料已經(jīng)通過加油軟管注入到殲擊機(jī)油箱。與此同時(shí)，僚機(jī)飛行員韓勇也與加油機(jī)成功對(duì)接。

　　第一批次加油成功后，飛行員們一鼓作氣，連續(xù)駕駛12架次飛機(jī)進(jìn)行了訓(xùn)練，全部實(shí)現(xiàn)飛機(jī)啟動(dòng)一次成功，空中對(duì)接一次成功，加油一次成功。