擁擠、開(kāi)得慢……重慶公交車(chē)一直是網(wǎng)絡(luò)上最熱的話題之一，有網(wǎng)友說(shuō)，清晨上班，正憧憬美好未來(lái)時(shí)，就被眼前爆滿的公交車(chē)提醒：請(qǐng)回到現(xiàn)實(shí)。對(duì)于上班族，特別是80后來(lái)講，公交車(chē)幾乎是天天要面對(duì)的交通工具，所以網(wǎng)上才會(huì)有如此海量的公交帖子，也反映出市民對(duì)良好乘車(chē)環(huán)境的向往從未改變。(10月21日《重慶商報(bào)》)

　　城市公交是城市文明、社會(huì)和諧的窗口，公交管理一片混亂，擠公交到處“滿頭大汗”，無(wú)論如何也讓人感覺(jué)不出城市文明和諧的風(fēng)景來(lái)。重慶公交“擠炸窩”，既是社會(huì)的一片“傷痛”，也是執(zhí)政為民的一塊“疤痕”。公交部門(mén)要反思，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也要反思。

　　面對(duì)窘狀，重慶公交部門(mén)何以牛眼看世界無(wú)動(dòng)于衷呢？就是因?yàn)楣�交“�?dú)家經(jīng)營(yíng)無(wú)競(jìng)爭(zhēng)”。在“進(jìn)了公交門(mén)永遠(yuǎn)是公交的人”的病態(tài)管理模式下，公交享受著壟斷“大蛋糕”，享受著“此路是我開(kāi)，此車(chē)是我買(mǎi)，要打此路過(guò)，留下買(mǎi)路財(cái)”的傲慢。雖然公眾乘公交擁擠不堪，要求公交公司增加運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，公交公司利用政府賦予的壟斷特權(quán)儼然聽(tīng)而不聞、視而不見(jiàn)。反正“我的公交我做主”。以最小的車(chē)輛投入成本，謀取最大化的經(jīng)濟(jì)利益……

　　公交公司無(wú)視交通安全、文明創(chuàng)建、社會(huì)秩序、政府形象和民情民聲，折射出政府公交管理體制、舉措嚴(yán)重過(guò)時(shí)，公交“擠爆”，就是“過(guò)時(shí)”下的“管理詬病”。沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入，一城獨(dú)大的公交也會(huì)被“嬌寵”得“不理調(diào)教”和“邪氣橫生”。公交人滿為患，迫切需要增加運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，既要緩解公眾乘車(chē)難，又要保障公眾生命財(cái)產(chǎn)安全；既要全心全意為城市大眾服務(wù)，又要為城市的精神文明創(chuàng)建履行責(zé)任。民情民聲被公交公司當(dāng)成耳旁風(fēng)；政府、有關(guān)部門(mén)的指導(dǎo)、監(jiān)管又缺乏智慧；直接培養(yǎng)了公交公司傲慢十足。

　　不少地方政府在民意要求增加運(yùn)營(yíng)公交車(chē)輛呼聲震天的情況下，指令公交公司增加車(chē)輛，公交公司也還能“聽(tīng)話”一段時(shí)間，但日子一長(zhǎng)就“車(chē)輛入庫(kù)，馬放南山”，擠爆公交還是要“舊病復(fù)發(fā)”；這就是公交管理體制的弊端。因而要想讓公交服務(wù)至上、顧客至上、安全至上、以人為本，必須引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制；讓社會(huì)上的各大公交集團(tuán)都參與公交運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)，這就預(yù)示著誰(shuí)的安全、誠(chéng)信、服務(wù)、管理差，誰(shuí)就要被永遠(yuǎn)地?cái)D出公交市場(chǎng)；公交公司交給民意選擇，在高度競(jìng)爭(zhēng)壓力下，誰(shuí)還敢拿安全、服務(wù)、文明秩序、政府形象、民情民聲不當(dāng)干糧？打鐵需要自身硬，不靠市長(zhǎng)靠市場(chǎng)，這才是公交健康成長(zhǎng)的“人間正道”。 □ 鄭家俠