一、橋體跨塌原因

　　“6·29”事故發(fā)生后，專家組經(jīng)過19天反復(fù)現(xiàn)場勘查、驗(yàn)算、分析、模擬試驗(yàn)。一致認(rèn)為導(dǎo)致橋梁跨塌的直接原因是3號墩基底局部被水沖刷脫空,承載力不足，基礎(chǔ)沉降和位移。誘發(fā)原因是第一臺車對橋的作用力。

　　二、原因分析

　　經(jīng)查閱大量橋梁垮塌事故的相關(guān)資料，調(diào)查組依據(jù)專家組意見，圍繞設(shè)計(jì)、施工、外力作用、自然環(huán)境影響等關(guān)鍵因素，對橋梁垮塌的原因進(jìn)行了綜合分析、認(rèn)定。

　　(一)對橋梁原設(shè)計(jì)進(jìn)行重新驗(yàn)算

　　為了驗(yàn)證原設(shè)計(jì)是否合理，調(diào)查組委托遼寧省交通勘測設(shè)計(jì)院對鐵力市西大橋原設(shè)計(jì)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。驗(yàn)算結(jié)果為：1、經(jīng)過結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，原設(shè)計(jì)對此橋的結(jié)構(gòu)參數(shù)選取及計(jì)算過程準(zhǔn)確無誤。2、上部結(jié)構(gòu)(包括拱肋、立墻與腹拱)的截面偏心受壓強(qiáng)度(包括壓力與彎曲拉應(yīng)力)滿足規(guī)范要求。3、橋墩截面的偏心距滿足規(guī)范要求。4、橋墩截面的偏心受壓強(qiáng)度(包括壓力與彎曲拉應(yīng)力)滿足規(guī)范要求。5、橋墩基礎(chǔ)截面抗滑動與抗覆穩(wěn)定系數(shù)滿足規(guī)范要求。6、橋墩基礎(chǔ)承載力滿足規(guī)范要求。

　　(二)對橋梁建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行鑒定

　　該橋始建于70年代初(1971年—1973年)，當(dāng)時沒有工程建設(shè)檔案，施工資料也因年久而遺失。為了準(zhǔn)確鑒定該橋施工質(zhì)量，技術(shù)組現(xiàn)場測量了橋梁上、下部主要結(jié)構(gòu)尺寸，其結(jié)果符合原設(shè)計(jì)要求。同時，調(diào)查組還委托哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通實(shí)驗(yàn)中心對橋梁上、下部主要受力結(jié)構(gòu)、混凝土(橋墩、拱上立柱、拱肋和腹拱等處)及主肋拱鋼筋進(jìn)行現(xiàn)場取樣試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果為：主肋拱鋼筋拉伸極限強(qiáng)度為634.3MPa，伸長率為21.8%�；炷�土強(qiáng)度為：橋墩20.6 MPa，拱上立柱26.5 MPa，主拱圈34.0 MPa，腹拱26.1 MPa，均滿足設(shè)計(jì)要求。

　　(三)對橋梁垮塌之前的狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查、取證與分析

　　調(diào)查組查閱歷年鐵力市西大橋養(yǎng)護(hù)記錄，2007年5月至8月對該橋進(jìn)行了維修加固，認(rèn)為該橋修建于上世紀(jì)七十年代初，由于修建時設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低及超載車輛的增加，造成該橋發(fā)生病害。主要有拱橋部分第5孔第1腹拱兩側(cè)豎墻右側(cè)頂面斜向貫通裂縫；局部腹拱存在橫橋向裂縫、錯臺、拱腳混凝土缺失；第1、4、5孔拱腳徑向裂縫；墩身混凝土表面出現(xiàn)橫向裂縫、混凝土剝落現(xiàn)象；一處人行道道板及欄桿外移；哈臺方向河岸受水沖刷嚴(yán)重。T型剛構(gòu)橋部分1、4號墩伸縮縫損壞嚴(yán)重。根據(jù)該橋病害實(shí)際情況，按照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》評定定為三類橋梁，并對該橋進(jìn)行維修。建設(shè)單位為黑龍江省公路局危橋改造和安保工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，設(shè)計(jì)單位為黑龍江省隆興公路勘察設(shè)計(jì)公司，監(jiān)理單位為黑河市順達(dá)公路工程監(jiān)理公司，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為車立先。2007年11月，由省公路局危橋辦牽頭，會同局計(jì)劃部門、財務(wù)部門、質(zhì)監(jiān)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、接養(yǎng)單位等相關(guān)單位和部門對該橋維修工程進(jìn)行驗(yàn)收，經(jīng)綜合評價，評定為合格，并投入使用(驗(yàn)收單位是伊春市公路工程質(zhì)量監(jiān)理站)。2008年以來的歷次檢查中(最近一次是2009年6月23日)均未發(fā)現(xiàn)橋面、人行道和欄桿隆起或下?lián)�，未發(fā)現(xiàn)墩身傾斜或下沉。2009年6月27日、28日，鐵力養(yǎng)路段養(yǎng)護(hù)人員在對該橋欄桿進(jìn)行粉刷時也沒發(fā)現(xiàn)任何異常。

　　(四)對外力作用情況進(jìn)行調(diào)查、取證與分析

　　【第一輛墜橋車沒有超載】

　　外力作用主要分析了車輛荷載情況、是否有外來物體撞擊橋體和人為破壞等情況。

　　對現(xiàn)場落水車輛與橋梁相對位置、車輛與車輛相對位置進(jìn)行測量，對車輛的自重、載重進(jìn)行計(jì)量和鑒定，對車輛其他基本情況進(jìn)行了調(diào)查取證。經(jīng)驗(yàn)證測量：第一臺落水車輛車型為解放CA518(4軸車)，車牌為黑F51650，車體總長11.1米，核定載重量25噸。落水后，車體大廂左后角距大橋西側(cè)橫斷面(慶安方向橋臺)12.1米，距北側(cè)(下游)橋體邊緣5.8米，其余7臺車均疊壓在第一臺車體上。經(jīng)計(jì)重和認(rèn)證，第一臺車貨總重30.5噸(自重12.86噸，載貨17.64噸)，不超核定載重量，不超治超標(biāo)準(zhǔn)(單軸不超過10噸)。

　　本河流屬非通航河流，不存在船舶撞擊橋體問題。6月份該地區(qū)已進(jìn)入夏季，不存在流冰撞擊橋體問題。沒有發(fā)現(xiàn)人為破壞的證據(jù)。