“中國非搞大飛機項目不可！”6年前，88歲高齡的“兩彈一星”元勛、兩院院士王大珩先生，向國務(wù)院總理溫家寶提出建議。近日，在第十三屆北京國際航空展覽會新聞發(fā)布會上，首款國產(chǎn)大飛機揭開神秘面紗。據(jù)悉，標(biāo)配168座的國產(chǎn)大飛機C919目前已完成初步設(shè)計方案，計劃2014年進(jìn)行首飛，2016年交付航線使用。請看——

　　計劃于2014年首飛

　　在新聞發(fā)布會上，大飛機制造方中國商飛市場營銷部部長陳進(jìn)透露，國產(chǎn)大客機首款飛機正式命名為C919，標(biāo)配168個座位。C919初步設(shè)計方案已完成，可研報告已上報國務(wù)院。首款大飛機計劃于2014年首飛，2016年適航取證。在20年內(nèi)，達(dá)到年產(chǎn)大客機150架、年產(chǎn)新支線飛機50架的目標(biāo)。

　　意義不亞于“兩彈一星”

　　-自主研制大型飛機，凸顯強大綜合國力。改革開放30年來，中國的綜合國力在發(fā)展過程中有了大幅提升，神七飛天已經(jīng)為大飛機項目做出了最好的榜樣。國家強大以及技術(shù)創(chuàng)新的不斷發(fā)展，為大飛機項目提供了強有力的經(jīng)濟技術(shù)支持。航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、聯(lián)帶效應(yīng)強，人們說大型飛機是現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠，就是因為大型飛機是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，能夠帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，能夠拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其技術(shù)擴散率高達(dá)60%。發(fā)展大型飛機，還將帶動流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展。做好這項工作，將會全面地、大幅度地提高我國的科學(xué)技術(shù)水平。

　　-自主研制大型飛機，可搶灘良好的商業(yè)前景。目前，世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領(lǐng)國際市場的只有美國的波音公司和歐洲的空客公司。雖然如此，這并不妨礙中國的大飛機在未來與之形成“三足鼎立”的新格局。只要在飛機制造核心領(lǐng)域擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，中國大飛機的未來競爭力將會毋庸置疑。法國外貿(mào)事務(wù)國務(wù)秘書安娜-瑪麗·伊德拉克在天津出席一個航空航天展洽會時表示，法國愿積極參與中國大飛機項目，法國的很多企業(yè)都已為此做好準(zhǔn)備。

　　-自主研制大型飛機，走向民族復(fù)興偉大征程。從古代中國風(fēng)箏到近代各式先進(jìn)戰(zhàn)機，中華民族對藍(lán)天的探索永無止境�！爸袊�如果研制成功大飛機，對振奮民族精神的意義不亞于‘兩彈一星’，不亞于載人航天飛機�！敝袊�航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委副主任、中國工程院院士劉大響說。幾十年來，中國幾代科研工作者的不斷創(chuàng)新，就是為了要承載華夏巨龍希望之翼，開拓自主研制大型飛機的強國之路。

　　技術(shù)創(chuàng)新緊鑼密鼓進(jìn)行時

　　中國制造的大型飛機要在2014年首飛，時間非常緊迫，資金投入順理成章成為重頭戲。作為“4萬億”投資規(guī)劃之一的大飛機項目，在資金上自然得到重點支持。據(jù)悉，大飛機項目在今后3到5年要投入600億元，至最終投放市場，相關(guān)投入總體上將達(dá)到2000億元。

　　要制造完全具備中國自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機，發(fā)動機將是實現(xiàn)大飛機技術(shù)自主創(chuàng)新的核心問題。

　　據(jù)悉，首架C919大飛機還需裝配進(jìn)口發(fā)動機，將會面向全球采購。但在不久前，中國商用飛機公司專門成立了發(fā)動機公司，致力為國產(chǎn)大飛機打造“中國心”。為掌握自主知識產(chǎn)權(quán)，參與大飛機的科研人員正在夜以繼日地研發(fā)國產(chǎn)發(fā)動機，以拼搏的精神攻克難關(guān)。即將在綿陽市小枧鎮(zhèn)建立的航空城，為今后發(fā)動機真正國產(chǎn)化打造一個自主創(chuàng)新的技術(shù)平臺。

　　另外，大型客機為了達(dá)到自重輕、強度大、抗腐蝕抗疲勞等要求，通常采用綜合各種材料優(yōu)點的復(fù)合材料。中國飛機復(fù)合材料與國際先進(jìn)水平相比，仍存在較大差距。為此，承擔(dān)研制重任的西南鋁業(yè)廣大科技人員，在自主創(chuàng)新的道路上攻克了多項技術(shù)難題，申請多項專利，為大飛機材料通過適航認(rèn)證奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。據(jù)悉，首批次國產(chǎn)大飛機配套新材料日前已在西南鋁業(yè)成功產(chǎn)出。(嚴(yán) 冰 宋淙淙）