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　　“船上很多人暈船，有一位同志好心拿著桶去給新同志用，結(jié)果自己先吐在了桶里”

　　國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)記者劉華發(fā)自北京 在中國(guó)海監(jiān)維權(quán)執(zhí)法取得令人注目的成效背后，凝聚著海監(jiān)人付出的巨大的艱苦努力。

　　一個(gè)航次在船上度過(guò)59天

　　冀紅光是一名普通的海監(jiān)執(zhí)法隊(duì)員，在本文開(kāi)頭的那次海上行動(dòng)中，他正在“海監(jiān)62”船上。據(jù)他回憶，為慎重起見(jiàn)，“海監(jiān)62”那次一直跟蹤對(duì)方調(diào)查船整整47個(gè)小時(shí)。剛剛結(jié)束監(jiān)視任務(wù)，又發(fā)現(xiàn)了一艘外國(guó)籍調(diào)查船在我國(guó)管轄海域進(jìn)行非法活動(dòng)，只好馬不停蹄繼續(xù)執(zhí)行對(duì)目標(biāo)的跟蹤任務(wù)。那個(gè)航次，海監(jiān)人員連續(xù)在船上度過(guò)了59天。

　　“我們的出航計(jì)劃主要考慮維權(quán)執(zhí)法需要，所以節(jié)假日期間也經(jīng)常都在海上。”周四明船長(zhǎng)也感觸頗深。早年間海監(jiān)部門(mén)剛開(kāi)始巡航時(shí)，船只的居住和工作條件還比較差，當(dāng)時(shí)一出海就是半個(gè)月，船上收不到電視信號(hào)，生活相當(dāng)枯燥。近年來(lái)，“海監(jiān)46”等一批新船投入使用，船上的居住條件大為改善，而且?jiàn)蕵?lè)設(shè)施也較為齊全。“最起碼能夠看到國(guó)內(nèi)的各個(gè)電視頻道，業(yè)余時(shí)間多了很多選擇。”周四明說(shuō)。

　　冀紅光對(duì)老船的工作和生活不便體會(huì)也很深，他經(jīng)常乘坐的“海監(jiān)62”船是1974年下水的，比很多海監(jiān)隊(duì)員的年齡都大。海監(jiān)總隊(duì)在2008年對(duì)其進(jìn)行了恢復(fù)性修理，仍用作日常執(zhí)法巡航。雖然船只基本性能沒(méi)有問(wèn)題，但畢竟是老船，噸位小，抗風(fēng)能力差。

　　“有一次在外海遇到寒潮，風(fēng)浪大，我們的船頂風(fēng)返航足足用了20多個(gè)小時(shí)，船頭有時(shí)都埋在了水里，橫搖在20度以上�！奔郊t光說(shuō)，“船上很多人暈船，有一位同志好心拿著桶去給新同志用，結(jié)果自己先吐在了桶里。”

　　高溫高濕挑戰(zhàn)體能極限

　　夏季高溫也是個(gè)難題，一直到去年大修前，“海監(jiān)62”這樣的老船上大部分艙室都沒(méi)有空調(diào)，夏天甲板和船體被曬得滾燙，室內(nèi)溫度超過(guò)40度。盡管大家努力克服，但生活條件的異常艱苦，難免會(huì)影響到工作。

　　2007年的一次巡航正值盛夏，高溫高濕疊加在一起，導(dǎo)致船上相當(dāng)多的同志中暑，最后只能想辦法處理“中暑問(wèn)題”，再執(zhí)行任務(wù)。“不過(guò)現(xiàn)在好一些了，大修以后有了空調(diào)，雖然暑熱和暈船還是避免不了，但相對(duì)好過(guò)多了”，冀紅光感慨道。

　　空中的情況也大同小異。蔣博文介紹，海監(jiān)東海航空支隊(duì)的主力只有2架“運(yùn)12”小型飛機(jī)和1架直升機(jī)。按照年飛行1,300小時(shí)計(jì)算，平均每天就要飛行4個(gè)多小時(shí)，如果再去除因天氣原因不能飛行的日子，海監(jiān)飛機(jī)每個(gè)飛行日的飛行時(shí)間還要長(zhǎng)出許多。運(yùn)12飛機(jī)最大續(xù)航時(shí)間有限，目前的飛行強(qiáng)度幾乎已將裝備潛能發(fā)揮到最大程度。

　　此外，現(xiàn)有的“運(yùn)12”飛機(jī)艙室狹小，只能容納幾個(gè)人，噪音也很大，夏季艙內(nèi)更是高溫高濕，每天飛行4、5個(gè)小時(shí)下來(lái)，對(duì)人的體力是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

　　海監(jiān)東海維權(quán)執(zhí)法支隊(duì)執(zhí)法隊(duì)趙健隊(duì)長(zhǎng)表示，維權(quán)執(zhí)法是海上涉外工作，要求成員既要懂國(guó)際法，又要懂外語(yǔ)，既能夠長(zhǎng)期出海，又最好不要暈船。符合要求的人本來(lái)就少，相對(duì)于目前社會(huì)上人力資源市場(chǎng)的現(xiàn)狀，海監(jiān)的收入也不算很高。面對(duì)艱苦的工作環(huán)境和長(zhǎng)期的海上生活，海監(jiān)人員努力奮戰(zhàn)在海上維權(quán)執(zhí)法第一線，維護(hù)國(guó)家的海洋權(quán)益。

　　裝備不足增加對(duì)峙風(fēng)險(xiǎn)

　　生活條件艱苦，相對(duì)來(lái)說(shuō)還可以接收和克服，但裝備上的不足，卻可能影響海監(jiān)工作的效果。

　　“海監(jiān)51”船何旭明船長(zhǎng)對(duì)此有切身體會(huì)。他說(shuō)，國(guó)家有300多萬(wàn)平方公里的“藍(lán)色國(guó)土”，雖然近年來(lái)投入很大，建造了一批新船，但畢竟我們的對(duì)手都是重視海洋權(quán)益的發(fā)達(dá)國(guó)家，從海監(jiān)船的噸位、數(shù)量和抗風(fēng)能力上來(lái)看，我們?nèi)杂邢喈?dāng)差距，這在一定程度上限制了維權(quán)執(zhí)法巡航的效果。像“海監(jiān)51”是一艘新船，船載設(shè)備已經(jīng)較為先進(jìn)，但受噸位所限，遇到極端惡劣天氣時(shí)，在海上對(duì)峙中就容易吃虧。

　　“去年冬天的一次巡航中，我們跟蹤一艘某國(guó)的抗風(fēng)性能極佳的雙體測(cè)量船。當(dāng)時(shí)風(fēng)力超過(guò)了8級(jí)，而且要繼續(xù)增強(qiáng)到9～10級(jí)，海上的涌浪非常大�！焙涡衩髡f(shuō)，“我們看到對(duì)方仍在作業(yè)，但海況實(shí)在超過(guò)了自己船只的性能標(biāo)準(zhǔn)，只能被迫離開(kāi)，心里非常不甘，如果以后我們有了大船，抗風(fēng)能力再?gòu)?qiáng)一些，就不會(huì)出現(xiàn)這種情況”。

　　航空部門(mén)也有同樣感受。蔣博文表示，雖然目前海監(jiān)在其它地區(qū)的飛機(jī)也可以跨區(qū)支援，但總體數(shù)量依然較少，續(xù)航時(shí)間有限，很難在廣大海域?qū)崿F(xiàn)全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控，“要和對(duì)方形成基本對(duì)稱的力量，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)東海海域的管理，就需要更多更好的飛機(jī)。相信隨著國(guó)家實(shí)力增強(qiáng)，我們的希望能成為現(xiàn)實(shí)�！笔Y博文說(shuō)。