鐵路的“軟件”建設并非鐵路部門一家的事，它需要國家統(tǒng)一協(xié)調(diào)，建立完善鐵路部門與其他部門、與地方政府的聯(lián)動機制，把救援鐵路緊急事件作為其他部門和地方政府的應急機制的一部分，明確責任，違者追究。

　　1月19日晚,昆明鐵路局緊急召開新聞發(fā)布會，通報對重慶媒體報道的K160次列車上旅客陳善武猝死事件的調(diào)查結(jié)果。鐵路方面表示，在此次猝死事件中，鐵路部門已經(jīng)盡了最大的努力挽救乘客生命，包括廣播尋醫(yī)，聯(lián)系120等。同時認為，全國鐵路春運每天發(fā)送旅客500多萬人次，如果有一名旅客突發(fā)疾病猝死，在所難免。

　　在合家團圓的春節(jié)即將到來之際，旅客猝死于列車實在是個悲劇，這場悲劇也暴露了目前列車生命急救制度的疏漏之處。

　　例如，鐵路部門稱，旅客陳善武發(fā)病后，其妻向列車員求助，列車長與乘警迅速趕來，并廣播尋醫(yī)但未找到醫(yī)生。在這個過程中，沒有提到關(guān)于列車紅十字救護員如何應對的情節(jié)。鐵道部、衛(wèi)生部和中國紅十字會總會在2003年就印發(fā)了《旅客列車急救藥箱管理辦法》(暫行)，要求每趟列車上要有兩名以上紅十字救護員。心臟病是一種常見的突發(fā)疾病，應該是列車員在接受急救培訓時必學的一課，但在關(guān)鍵時刻，列車救護員卻沒有發(fā)揮作用，這暴露出列車救護員培訓考核制度的疏漏。

　　再如，陳善武發(fā)病后，列車開半小時到重慶站后，他才獲得急救。人們或許會問，在人命關(guān)天之時，列車為何沒與沿線醫(yī)院取得聯(lián)系，緊急停車，對病人展開搶救。一列火車數(shù)千名乘客，出現(xiàn)疾病突發(fā)情況是很正常的現(xiàn)象，這時如果把希望寄托于廣播尋醫(yī)，未免太過被動。人們的期待是，在突發(fā)事件以及鐵道安全事故中，鐵路方面能夠向沿途地方政府求助，地方政府也有救援的責任，那么，在列車生命急救中，這樣的模式也會起到巨大的作用。

　　這種機制不妨稱之為“與地方聯(lián)動的反應機制”。搶救生命是在和時間賽跑，因此每一輛旅客列車都應與沿線地方建立聯(lián)動快速反應機制，在這種機制中，為了搶救病人緊急停車前，列車上可以第一時間聯(lián)系地方衛(wèi)生部門，地方衛(wèi)生部門迅速指派離緊急停車地點最近的救護車提前到達等候，火車一停，醫(yī)生展開急救，并將病人以最快的速度送往醫(yī)院。可以想象，倘若能建立這種無縫銜接的快速反應機制，病患搶救的成功率將獲得極大保證。

　　在一些國家，列車出現(xiàn)旅客發(fā)病的情況，常常會出現(xiàn)緊急停車，直升機救援的大陣勢，我們現(xiàn)在的條件也許不能做到這些，但搶救生命不惜一切代價，窮盡一切手段應當是一種共同的理念和追求。更何況事實上，旅客列車上猝死并非偶然，媒體曾多次報道相關(guān)個案，急需在完善應急機制方面有所作為。

　　這些年來，從直快到動車組到高速列車，鐵路的硬件建設可謂突飛猛進，然而與此相對應的，鐵路的“軟件”建設卻相對滯后，去年南方雪災曾暴露出“鐵路與地方救援脫節(jié)”的問題：列車斷電停于半途，地方政府卻沒有馬上組織對被困旅客進行救援。

　　旅客列車上猝死事件再次提醒我們，在生命急救面前包括鐵路部門在內(nèi)的各方都應敢于擔當，在人性化服務上多加完善。同時也看到，鐵路的“軟件”建設并非鐵路部門一家的事，它需要國家統(tǒng)一協(xié)調(diào)，建立完善鐵路部門與其他部門、與地方政府的聯(lián)動機制，把救援鐵路緊急事件作為其他部門和地方政府的應急機制的一部分，明確責任，違者追究。若如此，猝死事件當能減少或避免。

　　□韓涵(北京 媒體從業(yè)者)