俗稱珠海航展的第七屆中國國際航空航天博覽會剛剛落幕，國內(nèi)媒體已經(jīng)開始盤點此次航展的成果了：為期6天的航展中，來自35個國家和地區(qū)的約600家航空航天企業(yè)參展，簽訂了價值40億美元的各類合同、協(xié)議及合作意向，成交各種型號飛機102架。

　　600家企業(yè)、40億美元、102架飛機，在普通人看來已經(jīng)是一組不小的數(shù)字，尤其是在全球金融危機的大背景下。但和世界上其他大型航展相比，這樣的成果究竟是大是��？我們又該怎樣看待本屆珠海航展？筆者將從橫向和縱向等不同的分析角度出發(fā)，帶你看懂本屆珠海航展。

　　比較規(guī)�？床罹�

　　既然是航展，必然追求規(guī)模。無論是衡量航展的水平，還是判定成果的豐歉，規(guī)模都是一個最重要的評價因素。

　　2007年的巴黎航展，吸引了來自42個國家的2000多家廠商參展，此外還有60多個國家的150個官方防務(wù)代表團，以及20個國家的民用航空代表團來到巴黎，累計訂單金額超過1000億美元。

　　2008年7月的范堡羅航展上，僅空中客車公司便獲得256架飛機的訂單，總價值達405億美元。今年8月的莫斯科航展，也吸引了來自39個國家的790家企業(yè)參加，其中俄羅斯企業(yè)540家，外國企業(yè)250家,訂的合同金額超過了30億美元。

　　與巴黎航展和范堡羅航展相比，珠海航展無論是參展規(guī)模還是銷售成果，顯然都不在同一條水平線上。如果僅從數(shù)字上比較，珠海航展和莫斯科航展倒是有一定的可比性。但由于俄羅斯航空工業(yè)非常發(fā)達，技術(shù)水平也高于我們，所以莫斯科航展的技術(shù)含量也在珠海航展之上。

　　由此看來，盡管主辦方宣稱珠海航展可媲美世界一流航展，但實際上還是有很大的差距。特別是國外廠商參展不踴躍，國際性不足，可以說是珠海航展的一大硬傷。

　　其實，珠海航展與世界上其他大型航展有差距并不奇怪。

　　從商業(yè)角度分析，航展首先是一個產(chǎn)品銷售平臺；其次是一個技術(shù)交流平臺。盡管中國航空產(chǎn)品市場在世界范圍內(nèi)占有重要地位，甚至被稱為未來最大的飛機銷售市場。但我國航空產(chǎn)品的采購方式與他國不同，大市場的優(yōu)勢還不能立竿見影地反映在航展上。

　　另外，我們的航空航天技術(shù)與世界先進水平仍有差距，一些航空業(yè)的國際巨頭依然對我們實行技術(shù)封鎖政策。因此，珠海航展作為技術(shù)交流平臺的意義也要大打折扣。

　　但如果同往屆珠海航展相比，我們看到的就是另一種情景了：第三屆珠海航展簽單64億人民幣，成交飛機近70架；第四屆簽單37億美元，成交31架飛機；第五屆簽單45億美元，成交飛機95架；第六屆簽單約30億美元，成交了98架各種型號的飛機。僅從銷售角度看，我們就不難看到珠海航展不斷進步的軌跡。

　　中國的綜合國力在不斷增強，占有國際航空市場的份額也將繼續(xù)加大。隨著我國航空航天技術(shù)水平的提高，國際上的技術(shù)封鎖也將不攻自破，珠海航展技術(shù)交流的水平也將隨之不斷提高�，F(xiàn)在，保有珠海航展這樣一個陣地，對提高中國在國際航空航天領(lǐng)域的影響力，顯然意義重大。

　　亮點頻現(xiàn)人氣旺

　　既然是航展，就要出亮點、出明星。此次珠海航展，最大的亮點和看點，就是中國空軍航空兵部隊首次大規(guī)模參加飛行表演。

　　雖然中國空軍姍姍來遲，但是一露面就是重拳出擊�？哲姾娇毡�部隊派出了殲-10、殲轟-7A、轟油-6、殲-8D、直-8、直-9等各型飛機8架參加飛行表演；空軍八一跳傘運動大隊派出32名運動員參加跳傘表演。11月5日和11月8日，中國空軍與中國航空工業(yè)集團共同舉辦了“中國航空日”活動，集中展示了各類國產(chǎn)先進飛機。

　　航展期間，幾乎每天都有飛行表演和跳傘表演。被外界稱為“中國航空名片”和“中國空軍名片”的殲-10戰(zhàn)斗機首次露面，成為萬眾矚目的焦點。駕駛殲-10戰(zhàn)斗機的飛行員之一——某航空師副師長嚴鋒，也成為航展上的明星。此外，中國國內(nèi)航空航天企業(yè)還展出了一大批先進型號和設(shè)計方案。

　　本屆航展可謂亮點頻現(xiàn)，明星耀眼。有亮點、有明星，也為珠海航展帶來了超高的人氣。航展期間，國內(nèi)外媒體的報道、網(wǎng)絡(luò)平臺上網(wǎng)友的熱議，都使本屆航展真正成為中國航空航天領(lǐng)域的盛事。

　　雖然有評論對珠海航展的超級人氣感到不以為然，甚至認為這不過是過年放爆竹——花錢買熱鬧。但其實這種想法是片面和短視的。

　　筆者幾年前曾經(jīng)采訪過國內(nèi)某航空企業(yè)，該企業(yè)老總對媒體的采訪和報道一直高度重視。私下里，筆者也曾問過這位老總，為什么企業(yè)會對媒體的報道和宣傳如此重視？這些宣傳和報道對企業(yè)的現(xiàn)實意義究竟有多大？這位老總的回答非常實在：“宣傳和報道對企業(yè)來說不僅僅帶來了商業(yè)上的廣告效應(yīng)，更會鼓舞整個企業(yè)從業(yè)人員的士氣。當看到無數(shù)國人對我們從事的工作表現(xiàn)出極大的熱情，看到我們的工作對國家的強盛發(fā)揮的重要作用，大家就會干勁倍增。”

　　有人說，航展顯示出的中國力量，本身就是對國際上一些對中國懷有惡意的國家和組織的威懾。此話說得不錯，雖說珠海航展在創(chuàng)辦之初并沒有這層考慮，但事實上這樣的效果卻讓人始料未及。

　　打破壟斷促多元

　　珠海航展上，中國一大批先進武器高調(diào)亮相。有國外媒體解讀為：中國將要大舉進軍全球軍火市場。

　　此種解讀不無道理。首先，航展是一種商業(yè)活動，參加航展當然是為了尋求貿(mào)易機會。中國從出口襪子襯衣一類的低附加值產(chǎn)品，到出口飛機導(dǎo)彈這種高附加值產(chǎn)品，無疑是順理成章的。如果中國制造的飛機導(dǎo)彈性能更好，價格更優(yōu)，自然會受到青睞，這是全球化時代的鐵律。

　　改革開放30年，中國的航空航天工業(yè)取得了長足的進步。但是，民族工業(yè)的發(fā)展還遠遠滿足不了國內(nèi)的需要。

　　今年的兩次救災(zāi)工作顯示了中國通用直升機數(shù)量奇缺的現(xiàn)狀。目前，中國僅擁有110架通用航空直升機，遠遠滿足不了整個國家的需要。此外，中國的民航飛機也有很大的缺口。中國民航機隊在役飛機1300多架，未來十年內(nèi)中國需要補充各型民用客機1000架。

　　或許今天，我們離走入國際航空航天高技術(shù)市場還有不小的差距，但我們的發(fā)展和追趕速度也是前所未有的。可以預(yù)見，中國遲早會打破一切技術(shù)封鎖，不僅能更好地滿足本國的市場需求，也將在國際航空航天市場上占有重要的份額。

　　另外，值得關(guān)注的是，這次航展上一些先進戰(zhàn)機、無人機、各型導(dǎo)彈及制導(dǎo)火箭炮等都一古腦兒地高調(diào)亮相�？梢环闯�態(tài)，國際上卻并沒有太多“中國威脅論”的論調(diào)出現(xiàn)。

　　一方面是許多國家深陷金融危機的風暴之中，無暇他顧；另一方面，在有的國家四代機都已經(jīng)服役的情況下，中國才剛剛研制出自己的三代機，落后的國家拿什么去威脅先進的國家？

　　當然，航空航天高技術(shù)產(chǎn)品的出口，畢竟和鞋襪不同，它不只是個商業(yè)問題，還牽扯到更多的政治、外交和軍事因素。在目前的全球局勢下，中國制造的航空航天高技術(shù)產(chǎn)品要在國際市場上打開一片天地，仍然有很長的路要走。

　　但不可否認，大量航空航天高技術(shù)裝備被一兩個國家所壟斷，對整個世界來說是一件危險的事情。從廣大發(fā)展中國家的角度出發(fā)，如果中國能夠成為一個可靠的高技術(shù)裝備供應(yīng)國，幫助他們提高保衛(wèi)國家、抵御侵略的能力，對促進世界的多元化和多極化，保衛(wèi)和平、避免戰(zhàn)爭都是一個巨大的貢獻。 (陳虎）

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