9月25日、26日，李鵬同志乘坐國產(chǎn)時速350公里“和諧號”動車組列車往返北京、天津間，對北京南站、京津城際鐵路和天津站進行了考察。他對北京南站、京津城際鐵路和天津站的設計建造水平，對國產(chǎn)時速350公里動車組列車快速、舒適、平穩(wěn)的運行給予高度評價，希望鐵路部門高標準組織好鐵路建設，為人民群眾出行提供更加良好的環(huán)境和高品質(zhì)的服務。

　　25日9時50分，在北京南站，精神矍鑠的李鵬環(huán)顧著充滿現(xiàn)代氣息的候車大廳，邊走邊詢問車站建設和運營的有關(guān)情況，鐵道部部長劉志軍一一作了匯報：北京南站的設計方案是通過國際招標，由國內(nèi)企業(yè)中標并設計的。目前，北京南站主要開行北京至天津之間的高速城際列車和去往上海、濟南、青島等方向的動車組列車。北京南站的一個突出特點是與地鐵、公交車、出租車等交通工具立體銜接，旅客在各種交通方式中可以實現(xiàn)零距離換乘，非常方便。劉志軍指著候車大廳玻璃頂棚介紹了車站采用的透光設計和太陽能板等多項節(jié)能措施。李鵬微笑著點頭表示滿意。

　　在展板前，鐵道部副總工程師鄭健向李鵬一行匯報了北京南站、京津城際、天津站以及正在建設中的京滬高速鐵路和上海虹橋站的情況。李鵬聽得很仔細，并且不時靠近展板，與有關(guān)人員進行交流。他說，車站要為旅客提供良好的候車環(huán)境和上下車的便利。他對北京南站在建設理念、功能設計、引導標志等方面的創(chuàng)新給予肯定，指出這樣做為廣大人民群眾提供了最大方便和良好的乘車環(huán)境，提升了鐵路形象。

　　10時15分，李鵬一行乘坐的國產(chǎn)時速350公里“和諧號”動車組列車離開北京南站向天津站駛?cè)�。列車一啟動，李鵬就問，車速提高到300公里需要多長時間？鐵道部副總工程師張曙光回答：只要5分鐘就能提到300公里，7分鐘即可達到350公里。張曙光詳細匯報了動車組列車等技術(shù)創(chuàng)新情況。說話間，列車速度已達到300公里。李鵬贊許地說，非常平穩(wěn)，感覺很好。剎車時也能保持這樣平穩(wěn)嗎？李鵬繼續(xù)問道。因為采用計算機控制，并且設計了科學合理的列車制動模式，即使是緊急制動也能保持列車平穩(wěn)和旅客安全。張曙光匯報說。

　　隨后，李鵬走進駕駛室，興致勃勃地察看了動車組列車控制系統(tǒng)和動車組司機的操縱情況。劉志軍向李鵬介紹：我們乘坐的列車是靠計算機控制的。中央指揮系統(tǒng)把指令傳輸?shù)杰壍郎系南嚓P(guān)設備，列車從軌道上的設備取得信號，實施行車、加速、減速、制動等技術(shù)動作。這一系統(tǒng)是目前世界上最先進的。李鵬又了解了京津城際鐵路占地情況，詢問如何解決與公路交叉等問題。劉志軍匯報說，京津城際鐵路87%是橋梁，每公里橋梁與傳統(tǒng)的路基相比可以節(jié)省45畝土地，同時高架的橋梁也杜絕了與公路的平面交叉，有利于保證安全。劉志軍說，目前在建的京滬高速鐵路和一大批客運專線都借鑒了京津城際鐵路的成功經(jīng)驗，以橋代路的模式被廣泛應用。李鵬稱贊京津城際鐵路創(chuàng)造了世界高速鐵路的最新成果。他關(guān)切地詢問，像京津城際這樣的高速鐵路，現(xiàn)在建設的有多少？劉志軍說，目前在建的高速鐵路和客運專線有7000公里，再過3至5年，京滬、京廣、京哈、隴海(東段)、哈大、東南沿海等客運專線將全線貫通。李鵬聽了非常高興。他說，近年來，鐵路建設和技術(shù)裝備現(xiàn)代化的發(fā)展很快，老百姓享受到了鐵路改革發(fā)展的成果。他希望鐵路部門高標準、高質(zhì)量地建好京滬高速鐵路和其他客運專線，為旅客提供更加便利、快捷的出行條件。

　　在由天津返回北京途中，李鵬詳細了解了鐵路抗震救災的情況，對鐵路部門在最短時間搶通線路、打通寶成線109號隧道、搶運救災人員和物資等給予充分肯定，指出鐵路的作用不可替代，在今年抗震救災中鐵路作出了重要貢獻。李鵬對鐵路運輸安全非常關(guān)心，叮囑陪同考察的鐵道部負責同志要始終堅持安全第一，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全。(記者李曉華 林曉鶯)