奧運(yùn)會(huì)結(jié)束了，關(guān)于單雙號(hào)的爭(zhēng)論激烈起來(lái)。不少網(wǎng)站推出民意調(diào)查，是否支持長(zhǎng)期實(shí)行單雙號(hào)，而且好像支持者居多，支持者不僅僅是無(wú)車族，不少有車族也支持實(shí)行單雙號(hào)。我就是其中的一個(gè)。其實(shí)，按照我的特殊的上下班時(shí)間，是否單雙號(hào)對(duì)我影響并不大，但我支持長(zhǎng)期“單雙號(hào)”有充分的理由。一是嚴(yán)重不喜歡堵車，看見“車�！本头笗灒欢�是開車讓我的體型日益膨脹，連散步的機(jī)會(huì)都沒(méi)有；三是油價(jià)越來(lái)越貴；四是我馬上要從通州搬家到長(zhǎng)椿街地鐵，騎自行車上班的美好感覺(jué)即將重溫。

　　我的意思是說(shuō)，從根本來(lái)說(shuō)，支持單雙號(hào)，都是為了自己考慮。我住通州時(shí)，當(dāng)然不支持單雙，但離單位近了之后就雙手支持。家住通州在中關(guān)村上班的，你讓他支持單雙號(hào)，那是很困難的。所以，單雙號(hào)的民意基礎(chǔ)，并不能作為政府決策的依據(jù)，治理北京日漸不堪重負(fù)的交通，不能靠把車憋在家里這樣簡(jiǎn)單的辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　北京市汽車總數(shù)達(dá)到第一個(gè)100萬(wàn)輛，用了48年時(shí)間，從100萬(wàn)輛發(fā)展到200萬(wàn)輛，只用了6年半的時(shí)間，而到達(dá)300萬(wàn)輛，好像只用了一眨眼的工夫。這樣的速度，在全世界任何歷史的任何城市，肯定是絕無(wú)僅有的。而北京的人口還在快速攀升，看看中國(guó)的人口和北京的吸引力，北京究竟將膨脹到多大、多少人、多少輛車，是我們不敢想象的。

　　在這樣的背景下，我對(duì)市民爭(zhēng)論單雙號(hào)是否侵犯了個(gè)人權(quán)利感到失望。開車人的公民權(quán)、無(wú)車人的出行權(quán)，本身就已經(jīng)得不到保障，再說(shuō)實(shí)行單雙號(hào)侵犯?jìng)�(gè)人權(quán)利，就有點(diǎn)扯淡，當(dāng)北京的道路成為露天停車場(chǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)我們丟失了更多的權(quán)利。

　　在可預(yù)見的將來(lái)，單雙號(hào)一定會(huì)被實(shí)行，雖然未必是每天，城市已經(jīng)嘗到了甜頭。最終，要解決交通擁堵難題，也許只能靠拓寬道路、開發(fā)地鐵、增加公交、增加五環(huán)外停車場(chǎng)、改進(jìn)交通管理水平等辦法來(lái)綜合治理，舒緩減輕交通壓力。

　　□郭大路(北京市民)