昨天9：30左右，隨著中鐵電氣化局的京津城際項目負責人一聲令下，一列“試驗列車”從京津城際武清站向天津站區(qū)方向出發(fā)，標志著京津城際的接觸網工程已完工，開始實施首次“冷滑”試驗。按照計劃今天京津城際接觸網全線受電，正式的京津城際動車組將于春節(jié)后上線調試。昨天，新報記者有幸作為首班“火車”上的“乘客”沿京津城際線跑了一圈。

　　首天“冷滑”一切正常

　　在一輛牽引車的帶領下，停靠在京津城際武清站上的一輛中鐵電氣化局專用的試驗車一切準備就緒，9：30左右在項目負責人的指令下，試驗車緩緩地啟動起來，中鐵電氣化局的項目負責人景建民表示：“京津城際的接觸網正線共有120公里，目前架設工作已全部完成。按照鐵路調試的程序，‘冷滑’是調試工作的關鍵環(huán)節(jié)，其作用就是對全線接觸網進行動態(tài)的數據采集�！庇浾咴诂F(xiàn)場看到，用于冷滑的“試驗車”外形和內部構造基本與一節(jié)火車相似，但是在接觸網沒有送電的情況下，這列“火車”要靠牽引車的帶領才能運行，車廂內的操控臺上幾臺電腦屏幕實時反映出列車行駛時采集到的接觸網的各種數據，天津地區(qū)項目負責人楊易說：“京津城際列車動力全部來自于接觸網輸送的2.75萬伏高壓電。當列車高速運行時，受電弓平滑摩擦軌道上方架設的接觸網導線獲取動力，目前這些數據都是通過試驗車車頂上的受電弓傳輸回來的，這些隨時變化的數據將為動車組正式運行提供重要的數據�！�

　　昨天的冷滑工作分兩個階段，上午試驗車先從武清向天津站區(qū)沿右線出發(fā)，進至普濟河道段后返回，再行左線；下午從武清站向北京南站方向沿右線出發(fā)，進至距離北京南站4公里處返回，再行左線。整個冷滑過程持續(xù)到18：00左右，各項數據正常。

　　窗外景色大為不同

　　盡管不是真正的CH3，但是乘“火車”沿著京津城際高鐵走上一整圈還是頭一次。試驗車的行駛速度始終控制在50-70公里/小時之間，站在“火車”窗口，一列銀白色的京津城際“和諧號”正在不遠處快速駛過，與以往乘車感受不同，現(xiàn)在坐在車廂里，京津沿途的風景幾乎都是與視線平行的，列車駛過高架橋，視野一下子變得寬闊了，近處的村落、遠處的綠化帶、城市的街道、錯落的樓宇盡收眼底。記者注意到，目前沿著京津城際高鐵一線，一些新的小區(qū)、樓盤正在崛起，沿著火車線一條綠化帶正在建設，待奧運會前，列車正式投入運營，這條綠化帶應該已經建成了。

　　動車組即將上線調試

　　按照計劃，京津城際接觸網今天全線受電。在冷滑試車后，京津城際鐵路將啟動熱滑試車，同時進行全線設備系統(tǒng)綜合調試，預計春節(jié)后，時速300公里的新車將上線調試，五六月份開始空載試運行，保障8月份順利開通運營。(記者 王月 段毅剛攝影)