“何時(shí)能坐上中國(guó)人自己的噴氣客機(jī)?”曾幾何時(shí),無(wú)數(shù)中華兒女曾經(jīng)發(fā)出這樣的感嘆。12月21日,隨著我國(guó)首架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機(jī)——ARJ21—700總裝下線,這個(gè)夢(mèng)想正逐漸變成現(xiàn)實(shí)。
“沒(méi)有民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的航空工業(yè),不是完整的航空工業(yè)”
長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)廣大的民機(jī)市場(chǎng)幾乎全部被外國(guó)飛機(jī)占據(jù)。
“沒(méi)有民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的航空工業(yè)不是完整的航空工業(yè),沒(méi)有自己的民用飛機(jī)工業(yè)的國(guó)家更談不上是航空強(qiáng)國(guó)! 中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技實(shí)力的增強(qiáng),呼喚中國(guó)民用航空工業(yè)突出重圍,快速崛起。
2002年,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)新型渦扇支線飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng),而自主研發(fā)的重任落在了中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(中國(guó)一航)廣大職工的肩上。
“激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),巨大的市場(chǎng)需求,經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展的巨大牽引,黨和政府的高度重視, 我國(guó)發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)時(shí)不我待!敝袊(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司總經(jīng)理林左鳴說(shuō)。
自主研制民用客機(jī)并非易事。民機(jī)產(chǎn)業(yè)是國(guó)外實(shí)行技術(shù)壟斷、控制世界市場(chǎng)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。
2002年,當(dāng)自主研制民用客機(jī)號(hào)角重新吹響的時(shí)候,我們聽(tīng)到的并不是剛勁有力的回音:由于我國(guó)從未走完民機(jī)型號(hào)研發(fā)的全過(guò)程,尚缺乏按照市場(chǎng)規(guī)律組織管理民機(jī)型號(hào)這一復(fù)雜系統(tǒng)工程的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn);民機(jī)技術(shù)和人才的儲(chǔ)備嚴(yán)重不足;要滿足客戶對(duì)飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的要求,還需要下大力氣去攻克一系列的技術(shù)難關(guān)……
面對(duì)ARJ21飛機(jī)研制的眾多難關(guān)和新課題,中國(guó)一航黨組要求:“ ARJ21項(xiàng)目是中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的最后一次機(jī)遇,歷史意義非常深遠(yuǎn),只許成功不許失敗!
采用創(chuàng)新思維,“新支線”闖出了條條新路
具有多重使命的“新支線客機(jī)”令人耳目一新的,不光是一個(gè)飛機(jī)型號(hào),更有觀念的更新,模式的創(chuàng)新。
通過(guò)項(xiàng)目公司運(yùn)作方式和資源整合,中國(guó)一航消除了阻礙中國(guó)民機(jī)發(fā)展的體制和機(jī)制障礙,打破了過(guò)去一廠一所單純靠國(guó)家投資研制生產(chǎn)飛機(jī)型號(hào)的舊模式,一個(gè)由一航商飛、一航一飛院、上飛廠、一航西飛、一航沈飛、一航成飛以及國(guó)外供應(yīng)商組成的一整套系統(tǒng)迅速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。
“我們說(shuō)民機(jī)是一種戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵是要擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)! 時(shí)任中國(guó)一航常務(wù)副總經(jīng)理的楊育中說(shuō)。新支線項(xiàng)目中盡管采取了請(qǐng)國(guó)外公司咨詢、在世界范圍內(nèi)選擇供應(yīng)商等方式,但是飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)卻牢牢掌握在中國(guó)人自己手里,中國(guó)始終控制著這個(gè)項(xiàng)目的主導(dǎo)權(quán)。
自項(xiàng)目啟動(dòng)之初,中國(guó)一航就樹(shù)立以客戶為中心的理念,建立起了由市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品研制、客戶支持三部分構(gòu)成的完整的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。在新支線飛機(jī)尚未試飛之前,就簽訂了171架用戶訂單,開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)第一次按照市場(chǎng)化模式向用戶銷(xiāo)售在研民機(jī)的先河。
新支線飛機(jī)要參加民用飛機(jī)的“奧運(yùn)會(huì)決賽”
“ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目是中國(guó)一航目前所有型號(hào)中風(fēng)險(xiǎn)最大、壓力最大、困難最大的項(xiàng)目!绷肿篪Q介紹說(shuō),面對(duì)世界高水平的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,中國(guó)新支線飛機(jī)要參加的是民用飛機(jī)的“奧運(yùn)會(huì)決賽”。
為圓國(guó)產(chǎn)噴氣支線客機(jī)夢(mèng),全體參研參試單位協(xié)力攻關(guān),留下了一個(gè)個(gè)感人的瞬間,創(chuàng)造著一個(gè)個(gè)閃光的歷史:
大型壁板的自動(dòng)鉆鉚設(shè)備系統(tǒng)是制約項(xiàng)目研制任務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)之一,在國(guó)內(nèi)尚屬空白,研制改造中許多關(guān)鍵技術(shù)無(wú)可借鑒,而國(guó)外幾家制造商對(duì)核心技術(shù)嚴(yán)密封鎖。依靠自己的力量,一航西飛對(duì)大型機(jī)翼壁板的自動(dòng)鉆鉚設(shè)備進(jìn)行研制改造,經(jīng)過(guò)一年的奮力攻關(guān),硬是攻克了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),解決了幾十個(gè)疑難問(wèn)題,填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白。
新支線飛機(jī)總裝是一個(gè)高難度的系統(tǒng)工程,工藝復(fù)雜、裝配工作量大、協(xié)調(diào)工作量大、裝配周期短。上飛廠的干部職工克服困難,精心組織,集智攻關(guān),連續(xù)奮戰(zhàn),圓滿實(shí)現(xiàn)了首架機(jī)中后機(jī)身上下對(duì)合、機(jī)頭與前機(jī)身對(duì)接、中后機(jī)身與尾段對(duì)接、機(jī)翼與中機(jī)身對(duì)接,保證了全機(jī)對(duì)接的按時(shí)展開(kāi),為首架試飛機(jī)完成總裝并下線奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(廖文根)