“大橋不排除偷工減料可能”現(xiàn)場抽樣調查人員稱分析結果一周之內(nèi)揭曉；部分施工工人稱大橋局部石料系簡單堆積

　　本報訊據(jù)了解，目前國務院事故調查領導小組，已下設事故調查組，將分別從技術、管理、綜合等各方面對這一事故展開調查。在前期控制項目單位和施工方有關負責人的基礎上，湖南省有關部門迅速查封了涉及勘探、立項、設計、施工、監(jiān)理等各個方面的技術資料，對有關單位財務賬也做了封存。

　　沱江大橋坍塌后，多位大橋工人向記者透露，沱江大橋一些地方的石料都是簡單堆積的，幾乎不見水泥砂漿。

　　橋體多現(xiàn)窟窿大小如安全帽

　　“施工方就近炸山采石，不論大小就往橋體里堆。水泥和沙子還沒攪和勻就朝里灌漿”已在架橋現(xiàn)場工作兩個多月的張永堅等人表示，上月中旬起，他們開始拆模(包括橋梁支撐和腳手架等)。他們多次發(fā)現(xiàn)橋體里有安全帽大小不等的窟窿，架橋用的石料也清晰可見。與以前見過的架橋不同，在這座大橋局部，石料都是簡單堆積在一起，幾乎不見水泥砂漿，有的石塊甚至可以用手推動。

　　“以前看的石拱橋，用的石料都是統(tǒng)一規(guī)格的長條形，架橋時石條交錯壘放相互咬合，這樣就能承受重量�？墒�，這座大橋與此不同，施工方就近炸山采石，不論石頭方圓大小，就直接往橋體里堆。水泥和沙子還沒攪和勻就朝里灌漿，甚至沒有水泥。于是就出現(xiàn)有些石塊之間根本不見水泥和砂漿�！彪m然記者暫時無法求證張永堅等所說的情況是否真實，但是，湖南省建筑質量檢驗中心一位人士亦有類似工人們的擔憂。

　　事發(fā)后，包括這位人士在內(nèi)的技術人員依次在四座橋墩、橋臺和橋拱等處鉆孔取樣，然后送回檢驗室測試。

　　“具體檢測結果不出一周就能出來�！痹撊耸空f，從目前取樣的情況看，不排除部分橋臺橋墩存在偷工減料的可能。

　　水泥糊上窟窿工人繼續(xù)施工

　　“只要下雨，橋體就滲水，有時工人在橋面澆水防裂，也能滲過橋體”張永堅還記得，橋體出現(xiàn)窟窿后，施工方組織人員用水泥把這些大小窟窿補起來后，又讓拆模工人繼續(xù)干活。

　　“只要下雨，橋體就滲水，甚至有時工人在橋面澆水防裂，也能滲過橋體。”一起拆模的伍平美說，還有的橋體厚度嚴重不足。據(jù)伍平美介紹，大橋的拱面以及小橋孔之間的間隔，厚度都不過一米多。

　　眾多受訪的民工都說，“以前，我們說過質量這么差的石拱橋，總有一天會出事的。沒有想到還沒有建成就垮了。”

　　幾十米高處作業(yè)不給一根安全帶

　　“安全帽都是次品，用手指用力一敲就能敲出一個大洞”“我們每天趴在幾十米高的鐵架上工作，施工方連一根安全帶都不給我們。還有安全帽也都是次品，用手指用力一敲就能敲出一個大洞來。拆模時墊腳的木板很薄，我們站在上面晃晃悠悠，心里總是發(fā)毛�！睆堄缊哉f。伍平美也表示，拆模工除了有一雙手套和帽子，幾乎沒有其他安全防護工具。

　　此前，和伍平美一起住的另外一施工人員說，大橋主體結構已建好，只剩橋面還有幾個小拱橋沒修建好，但他們就接到通知拆腳手架，第一個被拆除的是1號拱橋腳手架，不想拆到距離地面還有三米多大橋就塌了。

　　造橋公司曾建廣東九江大橋

　　“所建錢塘江三橋被指通車不到10年，就大修一年”沱江大橋的項目業(yè)主單位為湘西土家族苗族自治州鳳大公司，橋梁施工單位為湖南省路橋集團公司。

　　記者從湖南省路橋建設集團公司的網(wǎng)站上獲悉，該公司始建于1954年，是具有公路工程施工總承包企業(yè)特級資質的省屬國有大型路橋施工企業(yè)。

　　該公司網(wǎng)站介紹，近年來，該公司承建了多座大型橋梁且多次獲得國家級獎勵。代表性橋梁包括，獲得國家科技進步獎的廣東九江大橋；位于世界著名涌潮水域的杭州錢塘江第三大橋。

　　據(jù)羊城晚報報道，這些工程中，廣東九江大橋今年6月被運沙船撞斷。但該事故被認定是單方責任，大橋無質量問題。

　　錢塘江三橋于1993年開建，歷時4年。這座耗資巨大、連接杭州市區(qū)和蕭山的要道，通車不到10年，便開始出現(xiàn)問題。

　　2005年9月開始的大修，耗時長達一年。

　　-分析

　　清華專家分析照片稱，橋墩攔腰斷裂處全是亂石

　　“橋墩攔腰斷明顯質量差”

　　本報訊(記者劉澤寧)“斷裂處全是亂石塊，整個橋墩攔腰折斷，明顯是質量太差�！弊蛉�，清華大學土木工程系一位研究橋梁建筑質量的教授通過分析照片認為，湖南鳳凰縣沱江大橋的施工質量存在問題，為偷工減料的豆腐渣工程。

　　這位專家表示，堤溪沱江大橋為等截面懸鏈空腹式無鉸拱。理論上說，拱橋施工應首選鋼筋混凝土結構，其次為混凝土或統(tǒng)一規(guī)格的石材(大塊石)。

　　而從沱江大橋攔腰折斷橋墩的缺口看，全是碎石塊和石子，里面根本沒有鋼筋或規(guī)格的石材。所以可以說該工程為偷工減料的豆腐渣工程。

　　他認為，橋的破壞源點為橋墩。對橋梁起破壞作用的主要是水平推力，如橋面上錯車，行走都可產(chǎn)生水平推力。當橋沒有承受水平力的支撐，橋墩質量又不過關時，整個橋會在瞬間坍塌。任何橋都要有能夠承受水平壓力的制動構造，而從照片上看不出沱江大橋有相關構造。

　　大橋設計是“風險橋型”

　　本報訊堤溪段沱江大橋為鳳凰縣至大興機場二級路的公路橋梁。橋身設計長328米，跨度為4孔，每跨65米，高42米，橫跨沱江，是鳳大公路跨度最大的一座橋梁。按照交通部標準，此橋屬于大型橋。

　　相關技術資料顯示，堤溪沱江大橋上部構造主拱圈為等截面懸鏈空腹式無鉸拱，腹拱采用等截面圓弧拱。下部則奠基在弱風化泥灰或者白云巖上，混凝土、石塊構筑成基礎，全橋未設制動墩(用于承受水平力)。

　　專家們說，這種石拱橋型是一種傳統(tǒng)橋型，但也是一種“風險橋型”。堤溪沱江大橋大量使用了很多石材，與鳳凰縣當?shù)刈匀画h(huán)境和人文氛圍比較協(xié)調，造價也相對低廉。

　　搜救方提供的資料顯示，該大橋設計單位為湖南華罡交通規(guī)劃設計研究院。14日晚，湖南省交通廳規(guī)劃辦相關負責人向本報證實，橋梁設計者并沒有被警方控制。（呂宗恕 徐春柳）