記者昨日采訪獲悉，廣東“6.15”九江大橋船撞橋梁事故的肇事運沙船“南桂機035”船長獲救后稱，事發(fā)時江面突起濃霧，能見度低，等他發(fā)現(xiàn)自己駕駛的船偏離主航道時為時已晚，一頭撞上了橋墩。海事有關專業(yè)人士則表示，有可能是船長疲勞駕駛導致事發(fā)。

　　肇事船長江上霧濃看不清航道

　　“南桂機035”船長獲救時身體受傷，他回憶事發(fā)時的情景說，當時他正駕駛“南桂機035”順流而下，在接近九江大橋大約1公里時已經發(fā)現(xiàn)前方有大橋，但此時江面上突然起了一陣濃霧，能見度迅速降低，等到他看清楚自己的船偏離了主航道時，他立即將船上馬達改為倒退，但已經來不及停船或調頭，就直接一頭撞在了橋墩上。

　　專業(yè)人士

　　疑船長疲勞駕駛所致

　　對此，海事有關專業(yè)人士對此表示了不同看法，他認為按照常規(guī)的操作，順流而下的船只在經過橋底時應該停機或減速，更何況事故發(fā)生當時正值水位高漲，而且江面突然出現(xiàn)濃霧，船長應該立即停機拋錨，等待天氣好轉了再重新啟動，而現(xiàn)場的情況是船只似乎是以全速直撞上橋墩，絲毫沒有減速的跡象。

　　他個人認為，當時是凌晨5時多，正是人感覺最為困乏的時候，有可能是船長疲勞駕駛所致。

　　肇事沙船

　　證照齊全未超載

　　針對肇事運沙船有超載運輸和違規(guī)案底的傳聞，昨天上午廣東海事局副局長莫奇明確表示，經過海事部門的調查核實，事故船只“南桂機035”是機械采沙船，船身總長75.18米,載重2857.74噸,機長為佛山人,經查該船在事故發(fā)生時并沒有超載，船舶證照齊全,船員證書有效，具備適航條件。 (張亮 李國輝 尹政軍 許力夫 魏凱)