這兩天，鐵路光新路存車場(chǎng)來了新“客人”———幾列子彈頭高速列車。單從其造型就可以感覺到這種列車的速度絕對(duì)不會(huì)慢。據(jù)了解，“子彈頭”列車在京滬鐵路線上運(yùn)行的最高時(shí)速可達(dá)200公里至250公里。知情人士透露，“子彈頭”可能于本周末在滬寧線、滬杭線上進(jìn)行負(fù)重載客實(shí)驗(yàn)。今年4月全國(guó)鐵路第六次大提速后，市民有望乘坐這種列車，在10小時(shí)以內(nèi)從上海跑到北京。

　　昨天下午4時(shí)許，在蒙蒙細(xì)雨中，記者走上嵐皋路橋向西望去，在橋底下的鐵路光新路存車場(chǎng)內(nèi)，幾列乳白色的列車格外引人矚目。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去，這些列車的外形全部采用“子彈頭”造型，每列車由8節(jié)車廂組成，其中包括6節(jié)車廂和兩端各1個(gè)子彈頭形駕駛室。駕駛室玻璃的下方有醒目的“CRH”(中國(guó)鐵路高速)字樣，車廂腰部位置有一根藍(lán)色“腰帶”。此外，每列“子彈頭”的兩頭都像張開的嘴巴一樣，露出了黑色的接口，這樣是為了方便把兩組列車的頭尾相連。如果“嘴巴”閉上，整個(gè)列車就成了一個(gè)完整的流線形“子彈頭”。

　　由于種種原因，記者無法與“子彈頭”零距離接觸，只好輾轉(zhuǎn)來到和光新路存車場(chǎng)只有一墻之隔的一處工棚，登上二樓仔細(xì)觀看。記者發(fā)現(xiàn)，“子彈頭”車廂從外形上看要比現(xiàn)在的鐵路列車稍小。有趣的是，每節(jié)車廂的車門和車窗在數(shù)目、形狀上都不完全一樣，有的單節(jié)車廂單邊只有一扇門、不到十扇窗，而有的單節(jié)車廂單邊有兩扇門、十多扇車窗。由于距離關(guān)系，記者無法看清車廂內(nèi)的情況。

　　上海鐵路局相關(guān)人士昨天謝絕透露與“子彈頭”列車相關(guān)的情況。而知情人士透露，“子彈頭”實(shí)際上已在膠濟(jì)、京九等鐵路線上“試跑”過。此前一段時(shí)間，鐵路部門在滬寧、滬杭線上做了大量準(zhǔn)備工作，就是為了方便“子彈頭”在這兩條鐵路線上“試跑”。可能在本周末，這種“試跑”就將進(jìn)行。至于外界有關(guān)“‘子彈頭’將投入春運(yùn)”的說法，這位人士表示，“試跑”主要還是為4月份的鐵路大提速做準(zhǔn)備，是否會(huì)馬上加入2月3日開始的春運(yùn)，還要看鐵路部門的具體安排。(據(jù)新聞晨報(bào)；陳杰)