中新社北京十二月二日電 題：中國多方求解交通擁堵之道
中新社記者 阮煜琳
“每天乘公共汽車上下班太辛苦，車站距離我家和公司都不近，而且每次換乘時走得也太遠，乘車環(huán)境也不理想，上下班高峰時車上基本沒有座位，還很擁擠。我正在學(xué)開車，拿到駕照后，我會考慮盡快買車�！闭谲囌镜溶嚨男炫繜o奈的說。
這就像一對悖論：由于不滿意公共交通，更多的人選擇買車，而私家車爆炸式的增長，又加劇了道路的擁擠狀況。曾有“自行車王國”之稱的中國，現(xiàn)在正為私家車快速增多帶來的交通擁堵而煩惱。
二00五年，中國民用汽車保有量三千一百六十萬輛。其中私人汽車一千八百四十八萬輛。汽車以年均增長百分之二十的速度，已成為城市中增長最快的代步工具。
“隨著中國城市機動化進程的加快，公交出行的比例也在加快下滑。等車時間長、站點不足、準點率差等又刺激了個體交通特別是小汽車的增長。中國城市交通結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了向個體小汽車為主轉(zhuǎn)化的趨勢�！苯ㄔO(shè)部副部長仇保興今天在全國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工作會議上說。
現(xiàn)在很多城市的道路都變成了停車場，小汽車已經(jīng)占用了絕大多數(shù)的道路資源，公交車行駛的速度越來越慢。仇保興毫不客氣地指出，“可以預(yù)見，如果我們還不采取斷然措施，加快發(fā)展城市公共交通，對道路資源使用進行合理調(diào)控，某些城市的交通完全癱瘓將會指日可待。”
建設(shè)部部長汪光燾說，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是中央的戰(zhàn)略決策，優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略和經(jīng)濟政策已經(jīng)確定，關(guān)鍵在于執(zhí)行。
與此同時，有關(guān)專家建議，現(xiàn)階段在中國大中城市，應(yīng)考慮用經(jīng)濟方法對占用道路資源較多的小汽車的出行加以調(diào)控，爭取在短時間內(nèi)將路面交通量大幅度降下來，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通僅僅停留在多增加幾輛公交車是遠遠不夠的。
仇保興今天援引國際城市公共交通協(xié)會倡議的《羅馬宣言》也表達了此種觀點。他說，應(yīng)根據(jù)個人對道路使用強度的不同，而征收不同的費用，以此調(diào)控城市交通需求。
雖然上海市已采取了限制小汽車保有量的措施，通過征收牌照費提高擁有小汽車的成本。但由于機動化是中國經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略措施之一，大部分地區(qū)政府鼓勵家庭購買小汽車。
“汽車工業(yè)現(xiàn)在正為北京市源源不斷地提供著稅收。”北京市長王(山加支)山上周接受華爾街日報采訪時明確表示，二00八年奧運會之前應(yīng)對北京交通擁堵的策略是大量增加公交車以及興建更多地鐵線路，而不是限制汽車的使用。
建設(shè)部城市建設(shè)司副司長王鳳武今天接受記者采訪時說，行政、經(jīng)濟、技術(shù)手段都是限制小汽車發(fā)展的有效手段，也是未來緩解交通擁堵必然采取的調(diào)控手段，但目前建設(shè)部還沒有出臺此項政策的時間表。(完）
