探月副總設計師：探月花費相當于修2公里地鐵

　　國家首次月球探測工程副總設計師龍樂豪：

　　探月花費相當于修兩公里地鐵

　　“嫦娥二號 ”的發(fā)射備受矚目。

　　9月20日，中國工程院院士、戰(zhàn)略導彈與運載火箭 技術專家、中國運載火箭技術研究院運載火箭系列總設計師、國家首次月球探測工程副總設計師龍樂豪 在啟程赴西昌前夕接受《中國經濟周刊》獨家專訪，從航天技術發(fā)展的大背景下，講述中國的登月愿景。

　　“‘嫦娥二號’是‘嫦娥—號’的備份星，將由長三丙火箭發(fā)射。它的主要任務是為‘嫦娥三號’實現(xiàn)月球著陸進行部分關鍵技術試驗，并對‘嫦娥三號’著陸區(qū)進行高精度成像�！� 龍樂豪說。

　　龍樂豪介紹說，中國的月球無人探測將在2020年前全部完成，這其中包括大家已經所熟知的繞、落、回小三步�！袄@”，“嫦娥一號”繞月探測已獲得圓滿成功；“落”，是指計劃在2012年—2014年間發(fā)射一個探測機器人軟著陸到月球，人們也形象地稱其為月球車 ，進行巡視探測�！盎亍�，是指機器人著陸月球后，要在上面進行采集取樣，然后帶回地球。

　　為在月球上挖鍬“泥土”探路

　　《中國經濟周刊》：“嫦娥二號”與“嫦娥一號”相比，技術細節(jié)上有何不同？

　　龍樂豪：“嫦娥二號”可能下個月就要起飛了，過些天我要去發(fā)射場。

　　“嫦娥二號”是探測一期工程的備份星，這樣一個大的工程，一顆星不可靠，風險太大，所以要確保安全性。因為工作做得不錯，第一次飛得很成功，備份星技術方案作了調整，于是就有了“嫦娥二號”，成為我國月球探測第二期工程的先導星。兩顆星在外形和重量上并沒有太大差別。

　　“嫦娥二號”的亮點在于：環(huán)繞月球原來是在200公里，現(xiàn)在是100公里的高度運行。而且最后還把100公里的圓軌道變成遠距點100公里、近距點15公里的橢圓。因為作為二期工程的先導星，它是要“軟著陸”的，要落到月球上去。

　　此外，“嫦娥二號”還配有高清晰度的CCD照相機，去為將來“嫦娥三號”攜帶月球車在月面著陸探路，要把地況地貌照下來。

　　《中國經濟周刊》：您剛才提到“嫦娥二號”是我國月球探測第二期工程的先導星。那么，探月的一期工程與二期工程的時間點是怎么分的？

　　龍樂豪：時間點只是一個方面，主要是一期和二期的功能和作用不一樣。一期工程是“嫦娥繞月”，就是環(huán)繞著月球轉，已經圓滿完成了。我們獲得了全世界覆蓋最全、精度最高、范圍最廣的全月圖的圖像。二期工程是“落”，即落到月球上。二期工程的時間，按計劃，到2012年大概要“落”一兩次。三期工程則是從2012年以后，再到2016年、2017年甚至2018年。機器人不僅要落到月球，還要取樣回來，在月球上挖一鍬“泥土”、拿礦物質取樣返回地球。

　　探月一、二期工程：花費相當于修兩公里地鐵

　　《中國經濟周刊》：探月第一、二期工程的研發(fā)費用大概是多少？

　　龍樂豪：探月第一、二期工程共花了不到20億元，其中一期約14億元，其實并不多。這相當于北京修兩公里地鐵的費用，相當于修從北京到上海的十幾公里高鐵的費用。

　　目前，三期工程國家沒有正式批，還正在申報。探月是個龐大的系統(tǒng)工程，周期長，10年甚至更長，但一旦定下來就得干成。

　　《中國經濟周刊》：中國的科研能力與當年美國啟動“阿波羅計劃”時相比如何？

　　龍樂豪：如果我國啟動載人登月工程，從目前的技術上和經濟實力上來講，和40多年前美國啟動“阿波羅計劃”時相比，至少是不差的，甚至比他們要好。一旦中央定了，我們這些人都會全力以赴、搖旗吶喊，一定會確保按時完成任務。

　　《中國經濟周刊》：現(xiàn)在要突破的技術瓶頸主要是什么？您此前也提到過中國缺乏重型火箭。

　　龍樂豪：我國是世界上第三個掌握載人運載火箭、第二個掌握液氫液氧火箭發(fā)動機高空二次點火技術的國家，也是第一個具有完整運載火箭系列的發(fā)展中國家。我國的火箭運載系數(shù)在上世紀90年代中期就達到世界第三位。但是，近十年來，我國的運載火箭技術與國際先進水平的差距加大了。

　　差距在哪里？像美國人那樣的重型火箭，起飛重量將近3000噸，低軌的運載能力大概在120噸，我國現(xiàn)在還沒有這個技術儲備。但也不好說，如果國家真要下決心，有個10多年時間是有希望搞出來的。

　　其實，長征五號 大型運載火箭我們1986年左右就提出來了，但是沒有去做，人家1994年提出來就開始做了，咱們已經比人家晚了十幾年。

　　“宇宙空間的任何角落我們都可以去”

　　《中國經濟周刊》：2010年初，美國國家航空航天局正式決定將日漸老化的航天飛機 全部退役。這是什么原因？中國的宇宙飛船的有何優(yōu)點？

　　龍樂豪：航天飛機設計得很先進，它既能代表運載火箭把人造衛(wèi)星等航天器送入太空，也能像載人飛船 那樣在軌道上運行，還能像飛機那樣在大氣層中滑翔著陸。但實際與以前的設計初衷是不一致的。他們設計航天飛機，一是為了降低成本，二是多次重復使用。但這兩條都沒有完全實現(xiàn)。因為每次飛下來維修要花很多錢，降低成本的目標沒達到。此外，它的配套工業(yè)設計水平目前還達不到，再加上兩次重大事故犧牲了14名航天員，其中包括兩位女性，損失非常慘重。它設計上有一個致命的弱點，一旦出事故沒有安全逃逸的通道。

　　而“神舟”號飛船有逃逸的系統(tǒng)，起飛一旦火箭出毛病它會把你拽走，拽到一個安全的地方，在那里脫離火箭危險區(qū)，因為火箭有可能爆炸。人在另一個裝置里面有辦法出來，有降落傘。

　　《中國經濟周刊》：逃逸系統(tǒng)是中國人的首創(chuàng)還是國際航空領域的固有創(chuàng)造？自動關機是怎么實現(xiàn)的？

　　龍樂豪：不只是中國有，外國也有。蘇聯(lián)和美國都有。后來美國把這個“扔”了，搞航天飛機了。但中國的系統(tǒng)比較小巧玲瓏、簡單。當火箭的推力大于它的起飛重量，它就飛了，火箭是“自由”的，我們有一個時間上的判斷，出故障就自動關機了，這種方式在世界上是獨有的。1992年3月22日，第一顆“澳星”點火后，沒有起飛，下達了“緊急關機”命令，箭星都挽留了。但西方人不是這樣的，他們把火箭先“捆住”，計算機判斷發(fā)動機等沒有毛病了再放飛，這從理論上是好的，但是多了一個環(huán)節(jié)，增加了新的不可靠因素，可能是各有長短吧。

　　《中國經濟周刊》：有沒有比航天飛機更先進的太空飛行器？

　　龍樂豪：那就是空天飛機了，那就更遙遠了。今年，美國的航天飛機開始退役，現(xiàn)在正在研制空天飛機。這種飛機跟航天飛機差不多，但是它有軍事上的用途，那就不說它了。

　　《中國經濟周刊》：中國的航天器發(fā)射能夠到多遠？

　　龍樂豪：籠統(tǒng)地講，中國的運載火箭可以將一個實用航天器發(fā)射到宇宙空間任何一個需要抵達的地方。但是要看你的載貨的大小，因為我們的運載能力還不算太大，但是一些實用的航天器，比如說運一個幾十公斤、百八十公斤可以上去。比如，可將兩噸左右的航天器送到火星去，那么，再遠一點的地方，那就再小一點。不過，太遠的犄角旮旯，誰都不愿意去的，我們去了也沒有意思(笑)。

　　從理論上講這是可以的，但要有配套的工程，比如測量控制、地面跟蹤站，從運載火箭的運載能力角度看，要去哪個宇宙空間的角落都可以去。(記者 周海濱 路濤 實習生 郭存舉北京報道)