京藏高速堵車20天 司機(jī)寧堵不繞
擁堵延伸至內(nèi)蒙古,達(dá)100多公里;京西北貨運(yùn)通道單一狹窄成瓶頸,司機(jī)稱貨車?yán)@行成本高罰款多
就可以上京藏高速,非常方便。每日,從集散地駛出的運(yùn)煤車達(dá)5000輛以上,每輛載重35至50噸,運(yùn)輸量占整個內(nèi)蒙古貨車向外運(yùn)煤總量的近一半。
8月27日下午,記者經(jīng)京藏高速包頭東出口,前往土默特右旗(下簡稱土右旗)大城西鄉(xiāng),剛剛通過收費(fèi)站,即看見東側(cè)110國道路口已經(jīng)被警車封鎖,雙向道路擠滿運(yùn)煤貨車。不到半小時,擁堵的車流已向西蔓延一公里,連接?xùn)|河區(qū)的鋁業(yè)大道雙向被首尾相連的貨車占據(jù),甚至連趕來疏堵的警車也受到殃及,被困其中無法動彈。
“國道完全堵死了,”交警指著東邊說,往前20公里左右,就是大城西煤炭集散地,就在京藏高速附近,每天前往運(yùn)送煤炭的貨車絡(luò)繹不絕,擁堵經(jīng)常發(fā)生。
說起這個煤炭集散地的面積,貨車司機(jī)們雙臂最大幅度展開!澳墙幸粋大啊,東西走起來最長十七八公里,南北最少也有10公里!彼緳C(jī)們說,集散地內(nèi)的煤極少部分是當(dāng)?shù)氐,大部分來自東勝一帶。因此,該集散地實際上是洗煤、分煤的場所,內(nèi)有幾百個煤老板,他們扮演的其實是二道販子的角色。
有煤老板透露,近年因小煤窯關(guān)閉,山西產(chǎn)煤量驟減,所以京津冀和華東地區(qū)的取煤源頭已由山西轉(zhuǎn)向內(nèi)蒙古。格局的變化,導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸方式的變化,內(nèi)蒙古煤炭東運(yùn)只有走北京。綜合成本、便捷程度等各種因素,可選擇的只有京藏高速和110國道。
據(jù)當(dāng)?shù)芈氛箨犡?fù)責(zé)人介紹,集散地周邊道路確實是治理的難點(diǎn),司機(jī)們從市場內(nèi)出來,除了110國道,走包頭東或薩拉齊出入口,就可以上京藏高速,非常方便。每日,從集散地駛出的運(yùn)煤車達(dá)5000輛以上,每輛載重35至50噸,運(yùn)輸量占整個內(nèi)蒙古貨車向外運(yùn)煤總量的近一半。
該負(fù)責(zé)人表示,土右旗是內(nèi)蒙古重要的交通樞紐,巴彥淖爾市和土右旗本地的煤炭資源都要經(jīng)過這個樞紐送往京津冀地區(qū)。其中,東勝周邊的煤炭年生產(chǎn)量達(dá)到3億噸以上,占全國總產(chǎn)量的十分之一。但是,由于火車運(yùn)力不足,每年約數(shù)百萬噸的煤炭,公路運(yùn)輸成為主要運(yùn)輸方式。
據(jù)央視報道,去年,內(nèi)蒙古輸出的煤炭達(dá)7億噸,是我國重要的煤炭輸出地。目前,境內(nèi)車流量最大時達(dá)7萬量,而內(nèi)蒙古道路2033年前可承載的車流量為2.5萬輛至5萬輛,目前已提前23年超過預(yù)計的最高線。
繞行面臨罰款風(fēng)險
110國道也可以走,但110國道雙向為四條車道。多名司機(jī)表示,110國道坑坑洼洼,通行能力低,只要前面有一輛貨車停下,后面的車流就別想再動。
大堵車后,內(nèi)蒙、河北、北京等地都采取了分流措施,建議貨車司機(jī)們繞行其他線路。不過談起繞行,董順生雙眉緊皺,使勁地?fù)u頭!皼]辦法,我們(大貨車司機(jī))只能走京藏高速!
董順生介紹,正常情況下,京藏高速是最為便捷、成本最低的行駛路線,一車煤從包頭到唐山的運(yùn)輸成本大概在6500元,但如果繞行其他路線,就要多交過路費(fèi)和超載的罰款,很劃不來,所以同行們寧可挨堵,也不會改線。
除了京藏高速,與該高速平行的110國道也可以走,但110國道雙向為四條車道。多名司機(jī)表示,110國道坑坑洼洼,通行能力低,只要前面有一輛貨車停下,后面的車流就別想再動。
另外一條繞行線路是208國道,經(jīng)集豐高速、得大高速、宣大高速最后回到京藏高速上,不僅要多走200多公里,還必須經(jīng)過該線路上的大同煤檢站!昂芏嗳诉\(yùn)的煤都沒有煤檢票,不是正規(guī)開采的,而且超載,過煤檢站肯定要被罰款。”幾名司機(jī)表示,這條線路的成本要比京藏高速高出近1/3,風(fēng)險高,絕大部分司機(jī)不會考慮。
“開運(yùn)煤車走京藏高速,肯定也要被罰,所以罰款都準(zhǔn)備好了,算在成本里!泵恳惶,董順生要準(zhǔn)備500到800元的罰款。
董順生拿著三張各省的治超站單據(jù)說,內(nèi)蒙古、河北和北京對超載的處罰辦法都不一樣,所以一張單據(jù)無法走遍三地!坝袝r候交300罰款就行,沒有票據(jù),有的時候發(fā)單據(jù)不蓋章,而北京是只治超不罰款。”
限流為北京交通減壓
內(nèi)蒙古、河北和張家口等地的交警證實,針對京藏等進(jìn)京通道的治超限流分流措施一方面是緩解這些道路本身的壓力,另一方面就是為了緩解首都的交通壓力,提高進(jìn)京通行能力。
董順生介紹,一路過來,經(jīng)過4個治超點(diǎn),分別在內(nèi)蒙古境內(nèi)的小淖爾、蒙冀交界的興和縣、河北懷來和北京延慶康莊。
董順生表示,如此重復(fù)查超載,治超只是一方面原因,重要的是利用治超站,對大貨車進(jìn)行限制,從而減少高速公路上的交通壓力。
收費(fèi)站附近交警表示,為優(yōu)先保證進(jìn)京小轎車、客運(yùn)車和鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛通行,河北省不得不在丹拉、宣大高速對進(jìn)京貨車實行遠(yuǎn)距離調(diào)控,將貨車滯留于京新、宣大、張石、京藏等高速公路。
內(nèi)蒙古、河北和張家口等地的交警證實,針對京藏等進(jìn)京通道的治超限流分流措施一方面是緩解這些道路本身的壓力,另一方面就是為了緩解首都的交通壓力,提高進(jìn)京通行能力。
以最后一個點(diǎn)延慶康莊收費(fèi)站為例,董順生說,因為過站車輛太多,平時經(jīng)過該站,堵三四個小時也是正常的。每輛大貨車通過,最少也需要5分鐘,如果被發(fā)現(xiàn)超載,則需要多耗個把小時。
懷來縣高速公路交警支隊工作人員說,控制過境大車流量是配合北京的限行政策,為了保證北京境內(nèi)的交通環(huán)境,才在懷來段實行管制。張家口市高速公路交警大隊也證實,對過境貨車實行攔截限流,最主要的目的是保證北京段的交通秩序,緩解北京的交通壓力。
而在北京方面看來,這也是無奈之舉,2007年,110國道新線開通,這是北京為西北貨運(yùn)專門修建的一條大動脈,但整個北京西北貨運(yùn)車輛,從京藏、110國道等多條高速公路和公路上全部匯集到這唯一的貨運(yùn)通道上,僅僅三年,這條路不堪重負(fù)被大貨車壓爛,需要維修,而8月的這次維修像導(dǎo)火索一樣,導(dǎo)致了京藏等西北貨運(yùn)通道的連環(huán)堵車。
京藏高速目前擁堵最長仍達(dá)百余公里,滯留貨車上萬輛。昨日,京藏高速新一輪堵車情況仍在繼續(xù)。記者連線多位近日從內(nèi)蒙古出發(fā)的煤車司機(jī),對方均表示每日最多僅行進(jìn)十余公里,被堵在蒙冀交界附近,目前擁堵仍在繼續(xù)。
8月26日
本報記者沿線調(diào)查,新一輪堵車開始,蒙冀交界處擁堵30公里,而北京段通行條件仍脆弱。
央視記者調(diào)查擁堵延伸至內(nèi)蒙古境內(nèi),達(dá)100多公里,斷斷續(xù)續(xù)的擁堵達(dá)20多天。
9月1日 9月3日
擁堵還在繼續(xù)。
專題統(tǒng)籌/本報記者 李立強(qiáng)
專題采寫/本報記者
展明輝 賈鵬 劉澤寧
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