“買(mǎi)一張去加爾各答的火車(chē)票�！庇浾邔�(duì)售票員說(shuō)�！皢巫�。”售票員不耐煩地回答�！皢巫�？！”記者一邊頗感疑惑，一邊把錢(qián)遞了過(guò)去。或許是聽(tīng)錯(cuò)了，或許是當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言中把貨幣叫做單子，記者心里嘀咕著。售票員舉手把錢(qián)擋了回來(lái)，提高嗓門(mén)說(shuō)：“單子！單子！先填乘客信息單�！闭f(shuō)著，他遞給記者一張紙片。

　　記者退到一邊，開(kāi)始填寫(xiě)乘客信息單。呵，內(nèi)容真不少，好像一張?jiān)嚲�！姓名、性別、年齡、住址、電話、乘車(chē)日期、擬乘車(chē)次、車(chē)廂種類等，還有一項(xiàng)很有意思，那就是：是否為醫(yī)生。后來(lái)知道，如果是醫(yī)生的話，在火車(chē)上有病人出現(xiàn)，醫(yī)生乘客要聽(tīng)從列車(chē)長(zhǎng)的調(diào)度，為病人服務(wù)。

　　售票員接過(guò)記者填好的乘客信息單，將相關(guān)信息輸入電腦，很快，一張巴掌大小的紙片從打印機(jī)中出來(lái)。記者如數(shù)把錢(qián)遞了進(jìn)去，他清點(diǎn)之后把那張紙片遞了出來(lái)。這就是印度的火車(chē)票？！記者感到很好奇。票面上清楚地印著記者剛才填寫(xiě)的主要信息(見(jiàn)上圖)。除了這些，還有一些廣告。

　　這是記者第一次在印度買(mǎi)火車(chē)票的經(jīng)歷。印度火車(chē)站一般都有兩大售票廳，一個(gè)是出售當(dāng)日的車(chē)票，一個(gè)是出售未來(lái)3個(gè)月的車(chē)票。進(jìn)入售票廳，第一件事是到柜臺(tái)取乘客信息單，根據(jù)墻壁上張貼的列車(chē)信息表填寫(xiě)擬乘的車(chē)次等內(nèi)容以及個(gè)人信息，然后排隊(duì)買(mǎi)票�？雌饋�(lái)，在印度買(mǎi)火車(chē)票挺麻煩，但實(shí)際上，乘客也可在家里上鐵道部門(mén)的訂票網(wǎng)，網(wǎng)上填寫(xiě)相關(guān)信息，用信用卡付費(fèi)，確認(rèn)后便可自己將火車(chē)票打印出來(lái)，其流程就和網(wǎng)上預(yù)訂飛機(jī)票一樣。

　　乘車(chē)前，乘客都要在車(chē)廂門(mén)口兩側(cè)看貼著的一張大紙，這張紙有點(diǎn)像公布的分?jǐn)?shù)榜，乘客看的樣子也極像考生看分?jǐn)?shù)榜的神情。“榜”上打印著乘客的名字、車(chē)廂、座位等內(nèi)容。火車(chē)行駛途中，查票人員手持那張“榜”文逐個(gè)核對(duì)乘客的車(chē)票。如果發(fā)現(xiàn)“名不符實(shí)”者，要詳細(xì)盤(pán)問(wèn)原因。

　　印度鐵路運(yùn)輸能力沒(méi)有中國(guó)強(qiáng)，乘客卻不比中國(guó)少，節(jié)假日鐵路運(yùn)輸高峰也很多，但印度很少出現(xiàn)一票難求的局面。即使買(mǎi)不到票，人們也會(huì)理解這是因?yàn)樾枨蟠笥诠┙o所致，這種理解大概就來(lái)自于售票實(shí)名制所體現(xiàn)的公平性吧。

　　印度鐵道部市場(chǎng)部一位官員對(duì)記者說(shuō)，“由于供需矛盾，在印度，你可能會(huì)買(mǎi)不到火車(chē)票，但絕不會(huì)遇到售票口沒(méi)有票而票販子手里一大堆票的情形。”他說(shuō)，鐵路系統(tǒng)是公共資源，這種資源應(yīng)該由全社會(huì)共享，如果任由票販子左右，隨意哄抬票價(jià)，受到損害的就不只是乘客，還有社會(huì)正義與公平。他認(rèn)為，售票實(shí)名制在印度實(shí)行近百年，成功地維護(hù)了鐵道部門(mén)的廉潔形象，也成功地杜絕了票販子的孳生。

　　售票實(shí)名制不僅可以有效地杜絕票販子，也可帶來(lái)其他許多好處。如發(fā)生火車(chē)事故時(shí)，可以及時(shí)明確乘客身份，迅速辦理相關(guān)事宜。特別是在恐怖主義日益猖獗的今天，這種制度的重要意義更加突出。(本報(bào)新德里2月25日電)

　　相關(guān)資料：

　　印度人口: 1,147,995,898人 (2008年估計(jì))

　　鐵路：2006年，鐵路線總長(zhǎng)6.35萬(wàn)公里，其中電氣化鐵路1.75萬(wàn)公里，約占鐵路總長(zhǎng)的28%；年度客運(yùn)量6160億人公里，貨運(yùn)量為6660億噸公里。