當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日11時(shí)49分(北京時(shí)間15時(shí)49分),伊朗里海航空公司一架俄制圖-154型客機(jī)在起飛16分鐘后起火墜落,客機(jī)猛烈撞上一片農(nóng)田,并發(fā)生爆炸。伊朗國家媒體說,機(jī)上168名乘員已全部遇難。
據(jù)伊朗方面的消息,此架客機(jī)上并無中國乘客。
客機(jī)墜毀后燃起大火
伊朗媒體引述伊朗航空部門官員的話說,失事客機(jī)航班號為7908。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11時(shí)33分左右,客機(jī)按計(jì)劃從伊朗首都德黑蘭伊瑪目霍梅尼國際機(jī)場起飛,目的地是鄰國亞美尼亞首都埃里溫。但是,就在起飛16分鐘后,慘劇發(fā)生。客機(jī)在距離德黑蘭以西大約100公里的加茲溫地區(qū)墜毀。
伊朗國家電視臺在午間新聞中插播了墜毀客機(jī)的突發(fā)新聞,并配發(fā)了墜毀現(xiàn)場的畫面。畫面顯示,整架飛機(jī)只有一只機(jī)翼部分完好,其余部分成為碎片散落在一大片農(nóng)田當(dāng)中,并燃起大火。
客機(jī)著火迫降失敗
客機(jī)起飛后,到底發(fā)生了什么?
阿巴德村的一名目擊者稱,他看到飛機(jī)突然從天空向下俯沖,撞地后發(fā)生爆炸。而另一目擊者則稱,客機(jī)機(jī)尾突然起火,隨后客機(jī)在空中轉(zhuǎn)圈,“好像試圖迫降”,但最終墜毀。但亞美尼亞民用航空機(jī)構(gòu)代理負(fù)責(zé)人波戈希安則對媒體說,客機(jī)發(fā)動機(jī)首先著火,然后飛行員試圖迫降,但沒有成功。
10名柔道國手罹難
加茲溫緊急事務(wù)部門主管侯賽因·巴扎德普接受伊朗媒體采訪時(shí)透露,失事客機(jī)上共有153名乘客和15名機(jī)組成員。
據(jù)伊朗媒體報(bào)道,客機(jī)上大部分乘客都是亞美尼亞人,此外也有少部分乘客是格魯吉亞人和伊朗人。其中還有10人是伊朗國家青年柔道隊(duì)的成員,包括8名隊(duì)員和2名教練,他們按計(jì)劃前往在埃里溫的訓(xùn)練營進(jìn)行柔道訓(xùn)練,以便備戰(zhàn)下個(gè)月在匈牙利舉行的錦標(biāo)賽。據(jù)悉,格魯吉亞駐伊朗大使夫人及另一名外交官員也在失事航班上。
加茲溫省副省長薩貝里已經(jīng)調(diào)動軍隊(duì)前往事發(fā)地點(diǎn)搜尋黑匣子,希望盡快找到以便分析墜毀的原因。伊朗總統(tǒng)內(nèi)賈德15日也發(fā)表聲明。對遇難者表示哀悼,并要求立即展開調(diào)查。(張樂)
- 禍?zhǔn)?/strong>
空難禍起技術(shù)故障?
客機(jī)在起飛后不久失事,伊朗官方媒體引述航空主管部門的負(fù)責(zé)人的話說,很大可能是遇到了技術(shù)問題。
當(dāng)天墜毀的客機(jī)制造于1987年。一位名叫賈法扎德的專家認(rèn)為,客機(jī)在起飛10多分鐘后就出現(xiàn)問題,可能是在起飛前檢查環(huán)節(jié)中出了差錯(cuò)。
里海航空公司是伊朗和俄羅斯人的合資公司,成立于1993年,之前飛行紀(jì)錄良好。
此前,伊朗通常將該國發(fā)生的空難事件歸咎于西方,特別是美國的國際制裁。伊朗方面稱,制裁使得該國飛機(jī)零部件缺乏,無法正常維護(hù)和修理。
1979年伊朗伊斯蘭革命前,伊朗客機(jī)和軍機(jī)的部件主要來自美國,不過隨著兩國關(guān)系惡化,美國開始禁止外國公司向伊朗出售飛機(jī)零部件。此后,伊朗的航空業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向俄羅斯,但不少客機(jī)是從俄租用的二手飛機(jī)。伊朗目前使用的俄制飛機(jī),機(jī)齡也普遍偏長,很多已服役長達(dá)20年。(張樂)
- 現(xiàn)場
農(nóng)田被撞出10米深坑
遇難者遺體及客機(jī)殘骸多被燒焦
加茲溫省消防部門的負(fù)責(zé)人表示,看到飛機(jī)墜毀并冒出滾滾濃煙后,當(dāng)?shù)厝肆⒖虛芡司仍娫挕?/p>
“趕到現(xiàn)場時(shí),我們發(fā)現(xiàn)客機(jī)墜毀的范圍相當(dāng)寬,殘骸散布在方圓150到200米的范圍內(nèi)。”這名官員說。
前往現(xiàn)場進(jìn)行救援的加茲溫地區(qū)警察總監(jiān)納薩博說,飛機(jī)墜毀在加茲溫附近的阿巴德村的農(nóng)田里。“碎片到處都是,大火一直在燃燒,消防隊(duì)得到消息后,立刻前往現(xiàn)場,他們還在撲救!
另一名消防官員則說,客機(jī)爆炸的巨大沖擊力,在現(xiàn)場留下了一個(gè)深達(dá)10米的坑!拔覀儙缀跏裁炊甲霾涣,只能拼命滅火。”
電視畫面也顯示,農(nóng)田被硬生生“鑿出”一個(gè)大坑,很多殘骸都已經(jīng)被燒焦。
“客機(jī)完全被毀了,至于遇難者遺體,很不幸的是,已經(jīng)被完全燒焦,無法辨認(rèn),所有人都死了。”納薩博說。
不過,盡管如此,仍有救護(hù)車停在離現(xiàn)場不遠(yuǎn)的地方,等待可能的救援行動。
墜機(jī)事件發(fā)生后,不少乘客家屬來到里海航空公司在埃德溫的辦公室,等待親人的消息。他們中的很多人已經(jīng)準(zhǔn)備好飛往伊朗的機(jī)票,以為親人料理后事。
阿米克漢尼亞是里海航空公司駐亞美尼亞一名職員,空難發(fā)生后,他一直在辦公室里安慰遇難者家屬。
“我的親戚和朋友也在失事飛機(jī)上,他們都死了,我非常難過,我是第一個(gè)知道他們的死訊。但我還是選擇留在這里,繼續(xù)工作!卑⒚卓藵h尼亞低沉地說。(張樂)
- 背景
中國兩起空難涉“圖-154”
圖-154是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的三發(fā)動機(jī)中程客機(jī),同類機(jī)型是美國的波音727。
2006年停產(chǎn)時(shí),圖-154各型已生產(chǎn)935架。大部分由前蘇聯(lián)以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、古巴、波蘭、敘利亞、伊朗和中國等。
最近20年來,發(fā)生在中國的空難事件有2起為圖-154機(jī)型。1994年6月6日,中國西北航空公司圖-154型客機(jī)在執(zhí)行西安至廣州的2303號航班任務(wù)時(shí),在陜西省長安縣墜毀,160人遇難。1999年2月24日,中國西南航空公司一架圖-154客機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時(shí)墜毀,61人遇難。 (宗和)
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