事實(shí)上，不管是已做出變化的廠家還是經(jīng)銷商，對(duì)于《反壟斷法》在短時(shí)期內(nèi)真正能夠?qū)κ袌?chǎng)所帶來(lái)的沖擊都還是持保留態(tài)度。廣豐副總馮興亞在接受采訪時(shí)就表示，“短時(shí)間的終端價(jià)格混亂是價(jià)格限制放開后必然會(huì)造成的狀況，但相信一段時(shí)間后終端價(jià)格會(huì)逐漸向MRSP(廠家建議零售價(jià))回歸，重新回歸到一個(gè)新的穩(wěn)定區(qū)間……我們認(rèn)為這個(gè)價(jià)格(廠家建議零售價(jià)格)仍是最能反映商品本身價(jià)值的，而且這其中已綜合考慮了經(jīng)銷商的收益情況，應(yīng)該是最合理的。”

　　記者觀察

　　有望打破以往區(qū)域高價(jià)壟斷銷售局面

　　曾幾何時(shí)，很多強(qiáng)勢(shì)的車型如凱美瑞、東風(fēng)本田CR-V等，進(jìn)入市場(chǎng)第一時(shí)間由于供求關(guān)系的原因會(huì)出現(xiàn)地區(qū)性的加價(jià)銷售狀況，這些狀況的造成多是因?yàn)楸镜貐^(qū)的數(shù)家經(jīng)銷商為追求利潤(rùn)最大化達(dá)成價(jià)格共識(shí)。以后，這樣的事情或許將成為歷史，因?yàn)�，《反壟斷法》禁止具有�?jìng)爭(zhēng)關(guān)系的經(jīng)營(yíng)者固定或者變更商品價(jià)格。

　　消費(fèi)者總是期望價(jià)格能夠讓自己買得順心滿意，然而很多汽車產(chǎn)品始終有一個(gè)最低限價(jià)，讓消費(fèi)者無(wú)法滿意。經(jīng)銷商也不敢隨便以低于最低限價(jià)而賣出車輛，因?yàn)楸粡S家知道的話，輕則罰款，重則取消經(jīng)營(yíng)權(quán)。《反壟斷法》禁止經(jīng)營(yíng)者與交易相對(duì)人達(dá)成限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格的壟斷協(xié)議，廠家為了維護(hù)品牌價(jià)格的穩(wěn)定而限定最低價(jià)格將是違法行為，而經(jīng)銷商只要是非惡意的低價(jià)傾銷商品都將被視為合法。即便經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售仍受到成本、售后收益等諸多因素的限制，但卻有望在一定程度上打破以往的區(qū)域高價(jià)壟斷銷售的局面。

　　而對(duì)于目前在國(guó)內(nèi)已成為絕對(duì)主流的汽車4S店模式而言，《反壟斷法》的實(shí)施可有效保障汽車經(jīng)銷商的權(quán)益，減少“動(dòng)輒花費(fèi)巨資建店”的重復(fù)浪費(fèi)情況的出現(xiàn)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展有益的。(湯冰）