對他國的影響

　　既然日本最終要引進F-22型戰(zhàn)斗機，問題的關鍵就具體為兩點：一是日本將從何時開始裝備F-22？二是何時換裝完畢？

　　日本究竟是明年就能買到F-22，還是要到2015年才能開始裝備，對周邊地區(qū)的影響是不一樣的。甚至日本用5年換裝100架F-22，與用10年換裝，對別國的影響也是完全不同的。

　　首先是開始裝備的時間，這主要取決于美方。F-22的制造商是洛克希德馬丁公司，目前年產量20余架，已經交付了80多架。由于美國空軍的訂貨只有180架，洛馬公司應不會再擴張生產線，只會保持目前產能，再用4、5年的時間把美國國內的訂貨做完。在此期間，洛馬公司很難有余力來滿足日本訂貨。

　　另一方面，美國國內關于出售F-22是否會影響美國自身利益的爭論可能還會延續(xù)一段時間。

　　從這兩點來看，若無重大政策變化，日本要買到F-22，須待2010年以后了。此外，美國出口給日本的F-22肯定要作些改動，一方面是為了保密，一方面是要符合日方的一些特定要求，這也需要一定的時間。

　　參照以往的經驗，美日雙方達成協議后，日本要拿到飛機，至少需要兩年左右。綜合來看，如果沒有重大事件，日本獲得F-22的時間應當在2012年以后。

　　其次，需用多長時間才能換裝完畢？這主要取決于日方的財政狀況。按照日本傳統(tǒng)，訂購的F-22大部分應以許可生產方式由日本企業(yè)生產。

　　戰(zhàn)后，日本的四代主力戰(zhàn)斗機——F-86、F104J、F-4EJ和F-15J/DJ都采用了同樣的引進方式：少量樣機從美國直接進口，大部分飛機則由國內軍工企業(yè)采用許可生產方式制造，畢竟日本國內也有一批龐大的軍工企業(yè)需要訂單，其中的三菱重工、川崎重工等公司都有很強的政治影響力，不可能眼睜睜的看著幾百億美元的盤子被美國人吃獨食。

　　不過，日本生產的飛機通常都遠貴于美國生產的原型產品。這是因為，要制造一型全新的戰(zhàn)斗機，就要上馬新的生產線。就日本的情況而言，不僅總裝企業(yè)要上生產線，發(fā)動機、電子設備等也要建設新生產線，這需要巨額投資。

　　美國的國內市場大，裝備還可以出口，而且一型發(fā)動機和電子設備往往可以同時用于多型飛機，這都攤薄了美制飛機成本。而在日本，一方面飛機不能出口，另一方面國內裝備數量有限，巨額投資只能由少量訂貨分攤。日本生產的F-15J價格一直比美國同期的F-15高三分之一以上。眼下，美國自用的F-22價格已經達到了2.3億美元，如果由日本生產，其價格幾乎必然會突破3億美元，將是有史以來最貴的戰(zhàn)斗機。

　　2007年，日本軍費預算約為420億美元，其中約一成用于航空自衛(wèi)隊采購裝備，亦即40億美元左右，如果全部用上，大約可以買13架F-22。當然，這樣做的前提是這一年航空自衛(wèi)隊不再訂購任何別的裝備，而這顯然是不可能的�？紤]到自衛(wèi)隊可以通過調整其他采購的手段擠出資金，姑且假設航空自衛(wèi)隊每年能投入30億美元，購買10架F-22，則用10年時間應可完成全面換裝的任務。

　　綜上所述，日本可能自2012年前后開始，用10年左右的時間，裝備100架F-22戰(zhàn)斗機，并掌握組裝和生產該機主要部件的能力。

　　應該說，F-22在東亞的出現，必然會給地區(qū)平衡帶來相當影響。不過，這一影響的程度究竟有多大，朝哪個方向影響，都還要看其他國家的發(fā)展情況。誰都清楚，要維持地區(qū)平衡，只能指望自身跑得快，而不能寄希望于別人跑得慢。(劉華）

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