中新網(wǎng)7月16日電 圖-154客機(jī)自1968年面世以來(lái)，涉及最少30次空難，失事率達(dá)3%。這種飛機(jī)中國(guó)7年前已全面停用，但仍是俄羅斯、前蘇聯(lián)加盟國(guó)、東歐地區(qū)及伊朗的主要民航交通工具，俄羅斯一半的旅客每天乘搭這款飛機(jī)來(lái)往內(nèi)陸各地。

　　據(jù)香港《文匯報(bào)》等媒體報(bào)道，中國(guó)曾擁有31架圖-154客機(jī)，服務(wù)15年后在2002年10月全面淘汰。之所以棄用圖-154客機(jī)，據(jù)稱(chēng)是因?yàn)榭紤]到其安全性及性能都比歐美客機(jī)低，而且耗油量和維修成本較高，機(jī)件供應(yīng)亦得不到保障。

　　該機(jī)是一種三引擎的中程客機(jī)，由前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研發(fā)，當(dāng)年聲稱(chēng)與美國(guó)波音727客機(jī)及歐制三叉戟客機(jī)并駕齊驅(qū)。圖-154系列客機(jī)載客量介乎167人至180人。至今共有超過(guò)900架圖-154型機(jī)出廠，當(dāng)前有大約250架仍然服役。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，圖-154系列龐大機(jī)隊(duì)在前蘇聯(lián)解體后便日久失修，更因財(cái)政緊絀而屢屢忽略安全檢查，因此經(jīng)常成為空難主角。過(guò)去30年的大型空難中有兩宗涉及圖-154，分別發(fā)生在1984及1985年，共造成374人罹難。

　　另外，由于伊朗本身不具備飛機(jī)制造能力，嚴(yán)重依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口，所以過(guò)去30年的經(jīng)濟(jì)禁運(yùn)使得它既無(wú)法進(jìn)口飛機(jī)，又無(wú)法買(mǎi)到飛機(jī)維修所需的零件，特別是無(wú)法從像波音這樣的大公司購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)。國(guó)際民用航空協(xié)會(huì)曾警告，對(duì)伊朗的禁運(yùn)有違國(guó)際公約，并把平民的生命安全置于危險(xiǎn)境地。