中新網(wǎng)4月19日電 據(jù)外電18日報道,冰島埃亞菲亞德拉冰蓋火山的噴發(fā)讓整個西歐籠罩在一片煙塵之中,大量水蒸汽和火山灰造成歐洲上萬架次航班的取消,數(shù)百萬乘客滯留,歐洲航空也損失慘重。
有報道稱,幾家歐洲的航空公司已經(jīng)開始進(jìn)行零載客試飛,以測試是否能夠重新啟動航空運(yùn)營。
但是,美國國家航空和航天局的案例分析報告卻認(rèn)為,即使是最輕微的火山灰,也會對飛機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞,滲透的灰狀物體會讓飛機(jī)付出數(shù)百萬美元的維修代價。他們在研究后得出結(jié)論,飛機(jī)發(fā)動機(jī)遭到損壞的影響會在飛行100個小時后逐漸顯現(xiàn)。
報道稱,荷蘭航空、德國漢莎航空和法航等幾家歐洲大型航空公司正在歐洲大陸實(shí)施試飛,荷蘭航空公司發(fā)言人稱他們已經(jīng)駕駛數(shù)架不同型號的客機(jī)在約1萬英尺的上空進(jìn)行零載客試飛。
據(jù)荷蘭航空公司官員透露,他們在對進(jìn)行試飛的波音747型客機(jī)檢查中,未發(fā)現(xiàn)有異常情況。
如何應(yīng)對火山灰:避開它
上個世紀(jì)80年代,幾架飛機(jī)在途中遭遇火山灰而遇險。航空公司普遍認(rèn)為,最好的處理方法是避免與這些物質(zhì)的接觸。
在1982年的事故中,一架英國航空公司的班機(jī)在穿越火山灰時飛機(jī)4個引擎全部失靈,同樣的事故還發(fā)生在荷航客機(jī)穿越阿拉斯加火山上空時,但兩架飛機(jī)的引擎在飛機(jī)下降到1萬英尺左右時重新啟動。
即使飛機(jī)得以十分幸運(yùn)的逃過災(zāi)難,來自美國賓夕法尼亞州卡萊爾學(xué)院的火山學(xué)家們還是表示,雖然,飛越火山灰聚集的區(qū)域可能不會引發(fā)致命性的后果,但足以給航空公司帶來數(shù)百萬美元的損失。荷航的飛機(jī)在事故后不得不更換了四個引擎,而這一費(fèi)用就高達(dá)8000萬美元。
火山灰的基本物質(zhì)構(gòu)成是煤粉灰?guī)r石,由于在噴發(fā)過程中爆裂,這些物質(zhì)多呈現(xiàn)鋸齒狀的顆粒物。許多國家認(rèn)為他們的衛(wèi)星已經(jīng)可以追尋這些火山灰的蹤跡,并通過空中交通管制中心向機(jī)組人員提供相關(guān)警告。
但美國宇航局在2000年2月發(fā)射的用于大氣層研究的DC-8型飛機(jī)卻顯示,第一手的火山灰預(yù)測卻不如想象中的那樣準(zhǔn)確。
美國探測飛機(jī):火山灰的預(yù)報存在誤差
DC-8計(jì)劃飛往瑞典的基律納,進(jìn)行北極地區(qū)臭氧現(xiàn)狀的研究。冰島的赫克拉火山爆發(fā)后35小時內(nèi)將大量的火山灰推送至45000英尺上空。DC-8當(dāng)時正以每小時500英里的速度在火山灰區(qū)域以北約200英里的高空飛行,天空萬里無云,看起來沒有任何異常。但很快,飛機(jī)的傳感器突然檢測到固體顆粒和二氧化硫濃度的大幅上升,7分鐘后,飛機(jī)就完全陷入了長達(dá)800英里的火山灰之中。
在飛越火山灰區(qū)域時,飛行員唯一的視覺感受是,他們已無法看到高空中的星星。駕駛艙記錄也沒有發(fā)現(xiàn)引擎的異常,機(jī)上人員也沒有聞到任何不尋常的氣味,隨后,他們向空中管制中心報告并繼續(xù)向基律納飛去。
火山灰對飛機(jī)的影響并非“立竿見影”
飛機(jī)降落后,飛行員對引擎和飛機(jī)的外部狀況進(jìn)行粗略檢查沒有發(fā)現(xiàn)任何異常的情況。現(xiàn)場技術(shù)人員由于沒有先進(jìn)的檢測設(shè)備也得出結(jié)論,認(rèn)為飛機(jī)情況良好。
但是格林德爾和他的同事在飛機(jī)返回德萊登后的深入檢查中發(fā)現(xiàn),飛機(jī)的內(nèi)部冷卻通道已被堵塞,在引擎的一些區(qū)域出現(xiàn)了溫度超高的不尋,F(xiàn)象。事實(shí)上,飛機(jī)的一個引擎已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損害。
研究人員表示,如果這架飛機(jī)是在白天遭遇這些火山灰,飛行員很可能無法通過肉眼來分辨出是否存在危險。實(shí)際上,高空中的這些物質(zhì)很可能已經(jīng)固化成冰晶,而讓人誤認(rèn)為是卷云。
雖然這些物質(zhì)與飛機(jī)的碰撞看起來十分正常,但是,當(dāng)這些結(jié)晶的火山灰進(jìn)入發(fā)動機(jī),經(jīng)過融化和釋放灰燼物質(zhì)的過程后,就可能引發(fā)十分可怕的后果。
對于氣象衛(wèi)星來說,這些“變形”的火山灰看起來更像是普通的流云。
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