中新網(wǎng)1月6日電 廣深港高速鐵路方案再出現(xiàn)變量，九鐵有可能另鋪新鐵路接駁廣深。行政會(huì)議最初于去年初通過(guò)，采用現(xiàn)有的西鐵路軌、北環(huán)線的路軌，興建連接香港與廣州的廣深港高速鐵路(共享方案)，但港府環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局5日表示，要待九鐵于年中向政府提交項(xiàng)目建議后才作決定是采用共享方案或是另外開(kāi)辟一條由西九龍通往邊境的新鐵路。
據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局向立法會(huì)提交的文件透露，內(nèi)地近日確定在廣深港高速鐵路增設(shè)福田站。鐵道部估計(jì)，在2020年共有10個(gè)內(nèi)地城市將營(yíng)辦前往香港的長(zhǎng)途直通車服務(wù)，每日開(kāi)行15對(duì)長(zhǎng)途列車；至2030年，更會(huì)增加至15個(gè)，開(kāi)行長(zhǎng)途列車將增加至23對(duì)。根據(jù)最新預(yù)測(cè)的數(shù)字，有需要再檢討廣深港高速鐵路的方案。
專道方案須另建新軌
環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局副秘書長(zhǎng)容偉雄表示，最初政府傾向采用共享方案，是由于方案的復(fù)雜性低，成本亦只是專用方案的三分之二、而且通車時(shí)間較早。但考慮到內(nèi)地來(lái)港的長(zhǎng)途列車將會(huì)增加，再評(píng)估高速鐵路的客量后，就需要再考慮是否應(yīng)該采用專用方案。
廣深港高速鐵路內(nèi)地段，亦即廣州石壁至深圳龍華的鐵路，預(yù)計(jì)可于2010年通車，即使香港采用共享方案，最快亦需要2013年才可通車。若采用專用方案，則更需要在2014或2015年才能通車。一直建議政府采用專用方案的立法會(huì)議員5日在會(huì)議中批評(píng)政府遲遲未能落實(shí)廣深港高速鐵路方案，未能配合內(nèi)地高速發(fā)展的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
議員憂遲興建被取代
立法會(huì)議員劉江華擔(dān)心，香港段通車后，廣州的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)變得完善，內(nèi)地旅客無(wú)須再使用廣深港高速鐵路來(lái)港，使用香港機(jī)場(chǎng)。他還擔(dān)心，內(nèi)地?cái)M建的杭福深客運(yùn)專線日后很可能會(huì)延長(zhǎng)至珠海，屆時(shí)福建和杭州居民可直接抵達(dá)珠�；虬拈T，無(wú)須再經(jīng)由香港。
劉江華說(shuō)，廣深港高速鐵路并無(wú)貨運(yùn)線，內(nèi)地又在深圳設(shè)立福田站，明顯是要取代香港作為交通樞紐的地位。日后深圳龍華發(fā)展完善，香港生意人和專業(yè)人士反被吸引到當(dāng)?shù)亍ＫJ(rèn)為，香港應(yīng)盡快落實(shí)專用方案，令廣深港高速鐵路盡早通車，免得到時(shí)內(nèi)地鐵路已占盡優(yōu)勢(shì)。
學(xué)者稱造價(jià)高仍值得
理工大學(xué)中國(guó)商業(yè)中心主任陳文鴻較早前說(shuō)，為配合內(nèi)地的高速鐵路系統(tǒng)，即使專用方案造價(jià)比共享方案高一半，仍值得興建。他擔(dān)心，若香港段因借用西鐵系統(tǒng)而令行車時(shí)間減慢，市民或選擇直接到深圳乘搭高速鐵路，最終令香港邊緣化。(郭仲淦)
