中新網(wǎng)4月10日電 據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，先后開設(shè)香港至倫敦及溫哥華航線的香港唯一港資廉價(jià)航空公司甘泉航空，艱苦經(jīng)營17個(gè)月，終因財(cái)政困難宣布清盤，即日停飛。其投資的8億元資金全數(shù)報(bào)銷之余，更蝕2億元，合計(jì)蝕掉10億元。

　　廉價(jià)航空本為全球大趨勢，市場明顯有需求，甘泉仍“打敗仗”，航空業(yè)界及學(xué)者認(rèn)為有5大原因，包括國際油價(jià)持續(xù)高企、市場競爭激烈、開業(yè)年多仍未爭取到旅行團(tuán)客，加上班次稀疏難與大公司匹敵，最終成為這家港資廉價(jià)航空的致命傷。

　　甘泉航空成立初期預(yù)算兩年可以回本，豈料僅經(jīng)營一年多結(jié)業(yè)。甘泉航空首席行政總裁苗禮士9日黯然表示，集團(tuán)已委任畢馬威會計(jì)師行進(jìn)行臨時(shí)清盤，接管公司并正尋找新買家。香港運(yùn)輸及房屋局局長鄭汝樺對甘泉航空結(jié)業(yè)表示遺憾，她承諾會盡量協(xié)助所有受影響旅客，并認(rèn)為這次只屬個(gè)別事件，相信不會影響香港形象，也不代表香港容不下廉價(jià)航空公司。

　　鄭汝樺：不影響港形象

　　消息人士指出，廉價(jià)航空是不俗的營運(yùn)模式，但要成功必須滿足2個(gè)先決條件，第一是油價(jià)要維持于每桶50美元這理想水平；第二則是載客率要超過85%水平，才能達(dá)到收支平衡。

　　而甘泉航空可謂生不逢時(shí)，在2006年底開業(yè)至今這段期間，原油現(xiàn)貨價(jià)由每桶約56美元直線上升至超過每桶100美元，其間更“干升”又無波幅，航空公司根本無法在相對較低位購入期貨進(jìn)行對沖，載客率又未能達(dá)到96%的收支平衡點(diǎn)，只得約80%載客率。

　　對甘泉難逃清盤命運(yùn)，香港中文大學(xué)航空政策研究中心副主任羅祥國表示，甘泉經(jīng)營模式是介乎廉航與傳統(tǒng)航空公司之間，燃油價(jià)格急升是加劇經(jīng)營困難的最大原因。他又指，香港成本高、沒有本地市場及國際航線已具規(guī)模，都令新航空公司難加入競爭。

　　湯彥麟：航空業(yè)經(jīng)營嚴(yán)峻

　　國泰航空行政總裁湯彥麟認(rèn)為，環(huán)球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，油價(jià)持續(xù)高企，使國際航空業(yè)出現(xiàn)激烈競爭，甘泉航空事件反映了航空業(yè)面對嚴(yán)峻的經(jīng)營環(huán)境。

　　將于下月進(jìn)軍香港的廉價(jià)航空Air Asia創(chuàng)辦人Tony Fernandes則表示，一早不看好甘泉航空，因?yàn)榱畠r(jià)航空應(yīng)盡量降低成本及增加載客量，但甘泉不單推出長途旅程令每日只得一班，更將機(jī)位分等級，結(jié)果反令公司賠本。

　　香港旅游業(yè)界則表示，甘泉開業(yè)年半，一直未能成功爭取到旅行團(tuán)青睞，失去穩(wěn)定客源；加上經(jīng)營同航線的大型航空公司亦推出低價(jià)機(jī)票迎戰(zhàn)，班次又較吸引，結(jié)果令甘泉敗陣。