鐵道部出臺(tái)的臥鋪打折政策正在引發(fā)熱議，其中不乏質(zhì)疑之聲。

　　根據(jù)鐵道部規(guī)定，從3月15日至6月30日，列車(chē)運(yùn)行最后一日(含當(dāng)日運(yùn)行)6點(diǎn)以后的空閑臥鋪可以執(zhí)行臥鋪優(yōu)惠票價(jià)，優(yōu)惠幅度在20%至50%之間。

　　接受記者采訪的多位人士稱(chēng)，鐵道部將臥鋪打折本身是好事，不過(guò)限制條件過(guò)多，其象征意義大于實(shí)際意義；有關(guān)專(zhuān)家則認(rèn)為，除非鐵道部門(mén)打破壟斷引入競(jìng)爭(zhēng)，否則真正市場(chǎng)化的降價(jià)行為難以實(shí)現(xiàn)，乘客也很難從降價(jià)中得到實(shí)惠。

　　質(zhì)疑叢生：形式大過(guò)內(nèi)容

　　“剛一聽(tīng)說(shuō)要鐵路車(chē)票要降價(jià)，感覺(jué)還挺激動(dòng)，但是仔細(xì)一瞧，這么多的限制，根本沒(méi)有什么意義�！崩霞以谏綎|的北京某高校學(xué)生小朱說(shuō)，短途的乘客在經(jīng)濟(jì)條件允許之下首選的是動(dòng)車(chē)組，即使買(mǎi)不到動(dòng)車(chē)的票，考慮到旅途那么短，也寧愿買(mǎi)硬座。另外，優(yōu)惠截止日期到6月30日，學(xué)生放暑假時(shí)必然得不到優(yōu)惠，這使得該政策的實(shí)質(zhì)意義并不大。

　　“這一優(yōu)惠政策簡(jiǎn)直形同虛設(shè)�！苯�(jīng)常出差的廣東商人關(guān)先生向記者抱怨道，商務(wù)人士大多會(huì)把旅途時(shí)間安排在晚上，而優(yōu)惠政策里面規(guī)定優(yōu)惠時(shí)間僅在早上6點(diǎn)之后，這根本與商務(wù)人士的需求相違背。如果鐵道部真的希望優(yōu)惠百姓，就應(yīng)該拿出更大的誠(chéng)意，放寬優(yōu)惠的限制條件，給乘客更大的自由選擇度。

　　在北京某報(bào)社上班的葉先生告訴記者，臥鋪打折的政策在3月15日也就是消費(fèi)者權(quán)益日宣布，肯定想引起關(guān)注，不排除有“作秀”的成分。而且，臥鋪打折的限制條件太多了，并不是一次貨真價(jià)實(shí)的降價(jià)行為，更多的是一種姿態(tài)而非讓利于民。既然打折，為什么不打得更徹底一些、力度更大一些呢？說(shuō)到底就是一種缺乏誠(chéng)意的表現(xiàn)。

　　“政企不分”造成政策難奏效

　　國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員楊洪年表示，鐵道部此次臥鋪打折行為只是一個(gè)臨時(shí)性措施，是權(quán)宜之計(jì)。3月1日至6月30日是傳統(tǒng)意義上的淡季，客座率低，鐵道部此舉是想利用閑置資源，吸收一部分客流，從而減少虧損。

　　“出臺(tái)臥鋪打折的政策與當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也不無(wú)關(guān)系，可以看作是擴(kuò)大內(nèi)需的一個(gè)措施。不過(guò)，由于臥鋪打折只針對(duì)個(gè)別線路、個(gè)別路段和個(gè)別時(shí)間，所以乘客難以享受到太多的實(shí)惠，政策的效果也將比較有限�！睏詈槟暾f(shuō)。

　　按照規(guī)定，200公里以?xún)?nèi)的硬臥優(yōu)惠票價(jià)按照原硬座票價(jià)的170%計(jì)算，軟臥優(yōu)惠票價(jià)按照原硬座票價(jià)的270%計(jì)算；200公里至400公里間的硬臥優(yōu)惠票價(jià)按照原硬座票價(jià)的158%計(jì)算；軟臥優(yōu)惠票價(jià)按照原硬座票價(jià)的258%計(jì)算。

　　“鐵道部與其讓臥鋪空著，不如打折促銷(xiāo)，就像飛機(jī)票一樣，淡季的時(shí)候打折，旺季的時(shí)候保持原價(jià)，甚至漲價(jià)�！睏詈槟晏寡裕�在美國(guó)，鐵路公司都是自己定價(jià)，可以根據(jù)客流情況隨意調(diào)整，完全市場(chǎng)化，而且打折的時(shí)候也沒(méi)有這么多的條件限制。

　　中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)研究部副主任胡遲告訴記者，一直以國(guó)內(nèi)的火車(chē)票價(jià)格是國(guó)家控制的，同時(shí)鐵道部目前嚴(yán)重政企不分，作為一個(gè)壟斷部門(mén)，火車(chē)票通常供不應(yīng)求，大部分情況下鐵道部沒(méi)有動(dòng)力去讓利。

　　胡遲表示，隨著公路、航空等行業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也開(kāi)始激烈，打折也可以看作是鐵路部門(mén)的一種嘗試，通過(guò)市場(chǎng)手段來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)�！暗�是時(shí)間、日期和里程數(shù)等諸多限制又體現(xiàn)出濃厚的行政味道�！彼�坦言道。

　　加快推行鐵路市場(chǎng)化改革

　　“這個(gè)嘗試顯得畏首畏尾，更像是擺姿態(tài)，缺乏實(shí)質(zhì)性?xún)?nèi)容。”胡遲說(shuō)，由于鐵道部門(mén)經(jīng)營(yíng)體制沒(méi)有理順，在現(xiàn)有體制上推行市場(chǎng)化的“打折”難度很大。

　　記者了解到，鐵道部出臺(tái)臥鋪打折政策并非首次。1984年9月10日，鐵道部發(fā)出“關(guān)于充分利用空閑臥鋪的通知”，硬臥減價(jià)幅度在40%以?xún)?nèi)；1998年6月17日，鐵道部再發(fā)“關(guān)于空閑臥鋪實(shí)行優(yōu)惠價(jià)的通知”。2002年8月21日，鐵道部發(fā)出“關(guān)于空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售辦法的通知”。

　　“結(jié)果每次效果都不太好。”胡遲建議，要加快推進(jìn)鐵路改革，區(qū)分出公益性業(yè)務(wù)和市場(chǎng)性業(yè)務(wù)，在公益性業(yè)務(wù)方面，要統(tǒng)一按中央指示穩(wěn)定價(jià)格，而對(duì)于市場(chǎng)化業(yè)務(wù)方面，可以按照市場(chǎng)供求規(guī)律靈活調(diào)整價(jià)格。

　　“像打折這樣的市場(chǎng)化行為，鐵路部門(mén)要真正以經(jīng)營(yíng)主體來(lái)推行，而不是政府部門(mén)主導(dǎo)，應(yīng)該按照市場(chǎng)需求和供給調(diào)節(jié)，打破時(shí)間、里程等限制�！焙�遲說(shuō)。

　　對(duì)此，楊洪年認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的火車(chē)票價(jià)格恐怕也難以完全放開(kāi)，我國(guó)的鐵路里程目前只有7萬(wàn)公里，鐵路還是稀缺資源，普遍面臨著運(yùn)力不足的問(wèn)題，如果放開(kāi)，必然漲價(jià)。所以只能等將來(lái)鐵路資源豐富了，比如說(shuō)鐵路里程到了12萬(wàn)公里，再慢慢放開(kāi)火車(chē)票價(jià)格。(記者 陳偉 楊燁 實(shí)習(xí)生 袁潔媚)