北京首都機(jī)場軌道線票制票價(jià)聽證會(huì)將于7月2日召開，初步擬定的方案為采取單一票制，每人每次25元或30元。相對于目前北京5條在運(yùn)地鐵線路的2元一票制，機(jī)場軌道線的25元和30元的價(jià)格方案是如何制定的成為人們關(guān)心的一個(gè)話題。

　　對此，北京機(jī)場快速軌道有限公司負(fù)責(zé)人介紹，機(jī)場軌道線是連接市區(qū)與首都機(jī)場的客運(yùn)專線，主要服務(wù)對象是航空旅客，與主要服務(wù)于市民日常出行的公共交通線路有所不同。同時(shí)，機(jī)場線的建設(shè)和運(yùn)營是按照市場化原則進(jìn)行，票價(jià)的制定在考慮目標(biāo)乘客群承受能力的同時(shí)，還要兼顧企業(yè)經(jīng)營成本。

　　另外一個(gè)重要原因是與到機(jī)場的其他交通工具相比，機(jī)場軌道線應(yīng)該有一個(gè)合理的價(jià)格定位。目前進(jìn)出首都機(jī)場主要有3種方式，分別是機(jī)場大巴、出租車和自駕車。以東直門為起點(diǎn)，行車?yán)锍碳s23公里，機(jī)場大巴費(fèi)用為16元，出租車費(fèi)用為67元，自駕車的費(fèi)用如果加上機(jī)場高速路通行費(fèi)超過40元。機(jī)場軌道線25元和30元的定價(jià)略高于機(jī)場大巴而明顯低于出租車和自駕車，而與機(jī)場大巴相比在快捷、準(zhǔn)時(shí)方面，軌道交通機(jī)場線更有著明顯的優(yōu)勢。

　　機(jī)場軌道線與其他交通方式之間形成一定的差價(jià)競爭，采取價(jià)格杠桿調(diào)整出行結(jié)構(gòu)，給去往機(jī)場的旅客增加了一種出行選擇，這將吸引一部分乘坐私人小汽車和出租車的客流，緩解進(jìn)出首都機(jī)場道路的交通擁堵，促進(jìn)綠色出行。

　　而機(jī)場軌道線實(shí)行單一票價(jià)則是由于機(jī)場線的站點(diǎn)設(shè)置不適用計(jì)程票制。機(jī)場軌道線共設(shè)4站，自東直門到機(jī)場共有3個(gè)站間區(qū)段，東直門至三元橋3.01公里，三元橋經(jīng)機(jī)場3號航站樓至2號航站樓25.56公里，從2號航站樓至三元橋20.6公里。站間區(qū)段的里程差異很大，不適合計(jì)程。

　　同時(shí)，機(jī)場線的定位決定了該線主要的特定服務(wù)對象是從市區(qū)到首都國際機(jī)場的航空旅客，這些乘客出行目的單一，對快捷、方便的要求高，但乘坐的頻度較低，適用較為簡捷的票制形式。

　　據(jù)預(yù)測，采用25元方案，機(jī)場軌道線中遠(yuǎn)期客運(yùn)量最高可達(dá)到每年1220萬人次，大體分擔(dān)當(dāng)年首都機(jī)場吞吐量的16.1%；采用30元方案，中遠(yuǎn)期客運(yùn)量可達(dá)到每年1032萬人次，分擔(dān)當(dāng)年首都機(jī)場吞吐量的13.6%。(記者李志勇)