根據(jù)鐵道部最新規(guī)定，從3月15日開(kāi)始至6月30日，鐵道部門(mén)將對(duì)列車(chē)運(yùn)行中的空閑臥鋪進(jìn)行打折，優(yōu)惠幅度在20%—50%之間。(3月16日《京華時(shí)報(bào)》)

　　為適應(yīng)市場(chǎng)需求，在此之前，鐵道部曾分別在1984年、1998年和2002年三次出臺(tái)關(guān)于空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售的規(guī)定，也取得了一定的成效，尤其是2002年優(yōu)惠政策出臺(tái)后，受價(jià)格的吸引，火車(chē)乘客開(kāi)始改變白天不坐臥鋪的習(xí)慣。春運(yùn)過(guò)后，鐵路客運(yùn)進(jìn)入了淡季，為了拉動(dòng)旅客乘車(chē)的需求，鐵老大也不得不放下一貫冰冷的面孔，再次推出了這一具有“破冰”意義的優(yōu)惠行動(dòng)。

　　之所以說(shuō)“破冰”，是因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)危機(jī)的壓力下，鐵道部的這一行動(dòng)似乎是有特殊的意義，但仔細(xì)想想，“短途空閑火車(chē)臥鋪票”打折優(yōu)惠，形式明顯大于意義。

　　首先，現(xiàn)在是鐵路銷售的淡季，鐵老大推出優(yōu)惠政策是不得已而為之，等到國(guó)慶一到，春運(yùn)一來(lái)，老面孔又要擺出來(lái)。到時(shí)候，全國(guó)人民依舊是通宵排隊(duì)，依舊是有錢(qián)買(mǎi)不到票，依舊是過(guò)年回不了家。運(yùn)力不足是制約我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的瓶頸，全國(guó)人民真正期待的是近兩萬(wàn)億的錢(qián)砸下去，全國(guó)的鐵路狀況會(huì)有什么樣的改變，而不是淡季的所謂優(yōu)惠。

　　其次，鐵道部制定政策應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，考慮各個(gè)階層的需求，短途空閑臥鋪打折優(yōu)惠不如硬座降價(jià)，畢竟不是所有人都會(huì)選擇臥鋪。什么時(shí)候不再出現(xiàn)“票難買(mǎi)，上了車(chē)還發(fā)現(xiàn)沒(méi)人”的情況，鐵道部的政策才能真正貫徹實(shí)施，才能得民心。

　　再次，此次臥鋪優(yōu)惠主要針對(duì)短途客運(yùn)，長(zhǎng)途客運(yùn)票價(jià)依舊高高在上。即使是短途優(yōu)惠，從宣威到昆明才便宜二十多塊錢(qián)；從成都到重慶的火車(chē)只有三個(gè)小時(shí)，很少有人選擇臥鋪，正如網(wǎng)友所說(shuō)“誰(shuí)會(huì)在火車(chē)上睡午覺(jué)？”鐵老大這一看似優(yōu)惠實(shí)際仍是高姿態(tài)的政策出臺(tái)容易實(shí)施難，難免會(huì)再次“流產(chǎn)”。

　　鐵路建設(shè)關(guān)系國(guó)計(jì)民生，國(guó)家重視，人民期待。在這次“兩會(huì)”上，全國(guó)人民已經(jīng)給予鐵道部足夠的關(guān)注，希望鐵道部不要讓“為人民服務(wù)”的五個(gè)大字成了墻上的風(fēng)景。(姬學(xué)濤)