中國(guó)經(jīng)濟(jì)的記錄者總是喜歡尋找一個(gè)足以代表的時(shí)間點(diǎn)，并習(xí)慣地稱之為“拐點(diǎn)”。但事實(shí)并未如此

　　1月21日，中國(guó)農(nóng)歷的“大寒”節(jié)氣。恰遇全球股市寒流的中國(guó)股市終于沒(méi)能獨(dú)善其身，以一個(gè)巨大的下跌成為2008年以來(lái)最引人矚目的熱點(diǎn)。滬深股市股指跌幅均超過(guò)5%，是2007年7月5日以后單日最大跌幅。然而，22日低開(kāi)低走，上證綜指盤中狂瀉至4511點(diǎn)，跌幅超過(guò)8%，最后收?qǐng)?bào)4459點(diǎn)，跌幅達(dá)7.22%。

　　這可能就是傳說(shuō)中的“股災(zāi)”。但這會(huì)是一個(gè)拐點(diǎn)嗎？即使是最資深的證券分析師，也不愿做出這個(gè)結(jié)論。一位跨國(guó)公司亞太區(qū)負(fù)責(zé)人和我說(shuō)，他在2003年非典之后曾以為中國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)放緩，結(jié)果連續(xù)幾年的高增長(zhǎng)令他無(wú)比驚訝。對(duì)于一個(gè)有著10%以上GDP增長(zhǎng)率的國(guó)家，以及全民辦奧運(yùn)的拉動(dòng)因素，誰(shuí)都可以看出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在2008年并不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)。

　　事實(shí)上，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本面并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性改變。但是，在股市、房市等一些領(lǐng)域累積的不理性因素足可以用泡沫來(lái)形容。

　　比如房市。1月初，萬(wàn)科董事長(zhǎng)王石在其博客上發(fā)文，為之前所拋出的拐點(diǎn)論做解釋，“拐點(diǎn)論并不是萬(wàn)科突然拋出的觀點(diǎn)”，也不是“向政府表態(tài)，避免更嚴(yán)厲的政策出臺(tái)”。王石認(rèn)為，由于2007年下半年以來(lái)的房?jī)r(jià)快速上升帶來(lái)了慣性上漲，導(dǎo)致有效需求不足，而可能出現(xiàn)市場(chǎng)調(diào)整。

　　這本是一家企業(yè)對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的一個(gè)簡(jiǎn)單判斷，但在房地產(chǎn)巨大影響效應(yīng)以及產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高的前提下，被很多人認(rèn)為，王石在預(yù)測(cè)市場(chǎng)拐點(diǎn)的出現(xiàn)。

　　其實(shí)，以王石所領(lǐng)導(dǎo)的萬(wàn)科的市場(chǎng)規(guī)模，這番話不會(huì)成為拐點(diǎn)。而考慮到房地產(chǎn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要作用，這個(gè)行業(yè)也不可能以拐點(diǎn)形式進(jìn)行直接的市場(chǎng)調(diào)整，而是緩慢地恢復(fù)到合理水平。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)的記錄者總是喜歡尋找一個(gè)足以代表的時(shí)間點(diǎn)，并習(xí)慣地稱之為“拐點(diǎn)”。在這種思維趨勢(shì)下，任何具有判斷性質(zhì)的語(yǔ)言，都會(huì)被加上各種“拐點(diǎn)”的帽子，并稱為“XX元年”。但事實(shí)并非如此。

　　在汽車行業(yè)，2007年底上海汽車和南京躍進(jìn)企業(yè)宣布合并，成為中國(guó)汽車行業(yè)最大的集團(tuán)。這明顯是政府作用的產(chǎn)物，在很多人眼中，就成了中國(guó)汽車新一輪并購(gòu)元年的開(kāi)始。

　　其實(shí)，中國(guó)多數(shù)行業(yè)還處于分散狀態(tài)，在一定時(shí)候都可能朝著集中化發(fā)展，而集中化的最佳手段就是并購(gòu)。汽車行業(yè)也是如此。目前國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量超過(guò)100家，按企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)也有80家。國(guó)內(nèi)前5大汽車集團(tuán)的市場(chǎng)占有率約60%，市場(chǎng)集中度甚至比2004年的69%下降了9%。行業(yè)盈利能力開(kāi)始下滑，企業(yè)數(shù)量減少也就成為必然。但現(xiàn)在，中國(guó)汽車企業(yè)的盈利能力并未下降，2007年這些企業(yè)利潤(rùn)總和超過(guò)1000億元，比上一年有大幅增加。

　　換句話說(shuō)，中國(guó)汽車行業(yè)還未到大規(guī)模并購(gòu)的時(shí)期，一次政府意圖的并購(gòu)，只能創(chuàng)造一個(gè)數(shù)字上的規(guī)模，而不一定會(huì)帶來(lái)整個(gè)行業(yè)的“帕累托最優(yōu)”改善。

　　從國(guó)際趨勢(shì)看，全球經(jīng)濟(jì)不可避免地開(kāi)始走軟，而以中國(guó)、印度為主要市場(chǎng)的新興市場(chǎng)國(guó)家正在成為全球經(jīng)濟(jì)的新動(dòng)力。麥肯錫分析認(rèn)為，新興市場(chǎng)的企業(yè)在跨國(guó)并購(gòu)活動(dòng)中已經(jīng)日益穩(wěn)固地確立了其作為買家和賣家的雙重地位。總體上看，亞洲和中東地區(qū)現(xiàn)在約占全球交易總量的15%；與2006年相比，印度、中國(guó)和中東地區(qū)的交易量分別上升了110%、47%和38%。亞洲和中東地區(qū)的銀行業(yè)巨頭、主權(quán)財(cái)富基金紛紛持股頂尖的全球金融企業(yè)，如阿布扎比投資局(ADIA)以75億美元收購(gòu)了花旗集團(tuán)4.9%的股份，中國(guó)平安保險(xiǎn)公司則以18億歐元收購(gòu)了富通公司4.2%的股份。

　　我在2003年采訪一位服務(wù)于國(guó)外某機(jī)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家時(shí)，曾請(qǐng)他預(yù)測(cè)一下未來(lái)10年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)。他說(shuō)，海外一些觀點(diǎn)認(rèn)為，2008年之后的中國(guó)經(jīng)濟(jì)比較難預(yù)測(cè)。不過(guò)他還是提供了很多支持中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的理由，比如國(guó)民經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增加、企業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)能力的提升以及國(guó)際關(guān)系的穩(wěn)定良好發(fā)展等。

　　當(dāng)時(shí)，我以為這是說(shuō)2008年可能成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的拐點(diǎn)。其實(shí)，他的意思是，導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)動(dòng)力可能會(huì)發(fā)生變化，而不好預(yù)測(cè)的是未來(lái)的增長(zhǎng)速度。(劉勇）